针对去年6月“海洋之门探险”（OceanGate Expeditions）泰坦号（Titan）潜水器内爆案，美国海岸防卫队举行的听证会于27日落幕。

“泰坦号”曾被传使用波音公司已过期的碳纤维，但波音材料工程师内格利（Mark Negley）作证指出，波音曾被要求参与海洋之门一项初步研究，以确定使用碳纤维（carbon fiber）船身的可行性，而波音的参与程度仅止于此。

内格利说，波音没有参与材料测试，没为海洋之门制造零件，也没有就该使用何种碳纤维船身提供建议。波音提供的极少数建议则被海洋之门忽视；例如船身厚度，波音建议至少18至38公分，海洋之门只用12.7公分。



海床的泰坦号残骸。


内格利说，海洋之门也无视波音用45度角层压板加固船身的建议。在早期参与后，波音没再跟海洋之门合作，内格利说：“我不确定原因，或许是我们太贵了。”

撇清与海洋之门的合作，对波音而言事关重大。因这起意外身亡的海洋之门执行长拉什（Stockton Rush）生前曾公开谈论、甚至夸大他与波音的关系，宣称泰坦号的碳纤维是以折扣价从波音获得，因为该批碳纤维已超过用于制造飞机的寿命期限。


然而，波音表示并无纪录显示此交易。



泰坦号原貌。


此外为了替安全挂保障，拉什还宣称泰坦号是在波音与美国太空总署（NASA）的协助下建造。

同一场听证会上，NASA也强调他们参与泰坦号的设计没有海洋之门宣称的那么多。

NASA材料工程师杰克森（Justin Jackson）表示，由于新冠疫情，NASA放弃本来更广泛参与的计划，仅就潜水器的一个模型提供谘询。杰克森说，NASA拒绝让海洋之门挂名。媒体报导，杰克森说：“他们使用的措辞快要形同获得我们的背书，这让我们一些人感到不安。”

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淡定，淡定，淡定……