菲律宾全国集尼司机和经营者组织（PISTON）表示，随着石油产品价格持续飙升，大马尼拉地区多达20%的集尼车司机已被迫停止营业。



　　根据该组织主席弗洛兰达的说法，尽管集尼车司机每天辛苦驾车将近18个小时，然而净赚的金额只有200至300比索不等。



　　他声称：“现在集尼车司机只能依靠家人的帮衬来维持生活，他们的老婆必须另谋生路，帮人家洗衣服，摆摊卖烤肉，煮菜卖给邻居等等，因为集尼车司机的微薄收入根本无法糊口。”



　　弗洛兰达还表示，虽然最近政府批准集尼车资提高1比索，然而对司机而言没有太大帮助。


　　油价的持续飙升并不是造成一些集尼车司机停止营业的唯一原因。



　　弗洛兰达：“因为营运商也面临运营成本高涨的困境，由于车子零件价格高昂，他们的集尼车及公交车保养费用不赀，所以即使他们不情愿，也不得不暂停集尼车的运营。”



　　“因此，现在的趋势是，每日在扣除原油开销后所剩下的车资收入由营运商及司机对分。”他解释说。



　　弗洛兰达再次呼吁政府暂停对石油产品征收消费税。

  菲律宾全国集尼司机和经营者组织（PISTON）表示，随着石油产品价格持续飙升，大马尼拉地区多达20%的集尼车司机已被迫停止营业。



　　根据该组织主席弗洛兰达的说法，尽管集尼车司机每天辛苦驾车将近18个小时，然而净赚的金额只有200至300比索不等。



　　他声称：“现在集尼车司机只能依靠家人的帮衬来维持生活，他们的老婆必须另谋生路，帮人家洗衣服，摆摊卖烤肉，煮菜卖给邻居等等，因为集尼车司机的微薄收入根本无法糊口。”



　　弗洛兰达还表示，虽然最近政府批准集尼车资提高1比索，然而对司机而言没有太大帮助。


　　油价的持续飙升并不是造成一些集尼车司机停止营业的唯一原因。



　　弗洛兰达：“因为营运商也面临运营成本高涨的困境，由于车子零件价格高昂，他们的集尼车及公交车保养费用不赀，所以即使他们不情愿，也不得不暂停集尼车的运营。”



　　“因此，现在的趋势是，每日在扣除原油开销后所剩下的车资收入由营运商及司机对分。”他解释说。



　　弗洛兰达再次呼吁政府暂停对石油产品征收消费税。