阿联酋的航空公司所做的不仅仅是将国家与各地的目的地联系起来。

从迪拜国际机场的全景可以看到阿联酋航空公司的航空公司在停机坪上

阿联酋今年将庆祝其第 50 个国庆节。随着该国迈向这一重要里程碑，值得追溯迪拜从沉睡的渔村到如今已成为全球航空枢纽的历程。

大约 60 年前，采珠和捕鱼支撑了迪拜的经济，大约 20,000 人称其为家。直到 1958 年，迪拜还没有机场，直到 1962 年，跑道只是一个压实的盐床，没有沥青覆盖层。

快进到今天，迪拜是一座繁华的大都市，拥有高耸的摩天大楼和超过 350 万的人口。其机场是 2019 年第一大国际旅客枢纽，年旅客吞吐量达 8640 万人次。

迪拜机场：从一个不起眼的开始，它为走向世界铺平了道路。整整 60 年前，迪拜机场只不过是一条由压实沙子制成的跑道。那是 1959 年，这座城市的机场只是压实的盐滩上的一条跑道。


这一切是如何开始的？

1959 年，迪拜在迪拜前统治者谢赫·拉希德·本·赛义德·阿勒马克图姆 (Sheikh Rashid Bin Saeed Al Maktoum) 的命令下建造了 1,800 米长的跑道。1963年增设了一条沥青跑道。

1970 年，也就是阿联酋成为联邦的前一年，谢赫·拉希德 (Sheikh Rashid) 下令建造一座新的航站楼，由一栋 110 米高的三层建筑组成，其中封闭建筑面积为 13,400 平方米。

迪拜国际机场的工程于 1959 年在距离当时迪拜市边缘约 4 公里的广阔荒地上开工。

还建造了一座新的 28 米控制塔。就迪拜的地位而言，它被认为是一项宏伟的基础设施项目——只有一条跑道，当时还没有航空公司。

第二条跑道于 1984 年 4 月竣工，距第一条沥青跑道建成约 21 年。

新跑道位于现有跑道以北 360 米处（与其平行），配备了最新的气象、机场照明和仪表着陆系统 (ILS)，从而使机场成为 II 类机场。

一年后的 1985 年，阿联酋航空公司以 1000 万美元的资本作为迪拜的主要航空公司成立，首先是从巴基斯坦国际航空公司 (PIA) 租用两架飞机。

1985 年，阿联酋航空公司以 1000 万美元的资本作为迪拜的主要航空公司成立。

进一步扩展

1998年，2号航站楼建成。2000 年，迪拜国际见证了 Shaikh Rashid 航站楼（今天称为 1 号航站楼）耗资 20 亿迪拉姆的扩建。它标志着迪拜努力成为全球航空枢纽的第一阶段。

新航站楼使机场的容量从 1000 万增加到 2300 万，增加了一倍多。2004 年，迪拜开始建设 3 号航站楼，作为下一发展阶段，估计耗资约 45 亿美元。

四年后的 2008 年 10 月 14 日，新的 3 号航站楼启用，将迪拜国际机场的年客运量提高到 6000 万人次。到 2009 年，DXB 已被评为全球 50 大主要机场中增长最快的机场。

该机场还成为当时世界上最大的免税零售商，收入超过 10 亿美元。

迪拜机场 3 号航站楼

2010 年，迪拜国际机场的客运量达到历史性的 4720 万人次，比 2009 年的 4090 万人次增长 15.3%。当年它处理了超过 387 万架飞机，比前一年增长了 12.4%。

DXB前进

2011 年 5 月，为目前在 C 大厅运营的所有航空公司建造了新的 D 大厅。2012 年 9 月，DXB 更改了大厅的名称，以方便乘客导航。有 100 多家国际航空公司运营的 1 号航站楼成为了 Concouse C。

C 航站楼综合设施还包括大厅 A，这是专为 A380 建造的设施，于 2013 年 1 月启用，进一步将机场的容量增加到每年 7500 万人次。

一年后的 2014 年，迪拜超过希思罗机场成为世界上最繁忙的国际枢纽，拥有 7048 万名乘客和 8000 次每周国际航班。

DXB 在 2021 年前三个月的乘客人数为 575 万人次，较 2020 年第一季度锐减 67.8%。

今天，即使在这场大流行中，迪拜也比大多数人做得更好。DXB 在 2021 年前三个月的乘客人数为 575 万，比 2020 年第一季度急剧下降了 67.8%，而 2020 年第一季度就在 COVID-19 爆发袭击全球和航空业之前。

“尽管随着世界继续与全球大流行的影响作斗争，航空旅行面临持续挑战，但作为重要枢纽，DXB 将继续发挥其促进流动性和连通性的作用，并为全球急需的社会和经济复苏做出贡献，”迪拜机场首席执行官保罗格里菲斯说。

阿联酋航空的故事

如果不提及阿联酋航空公司——该地区最大的航空公司之一，任何关于迪拜的故事都是不完整的。

1984 年，时任阿联酋国防部长的谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆要求时任 dnata 董事总经理的莫里斯·弗拉纳根爵士考虑开办一家航空公司。到那年 12 月，一份全面的商业计划准备就绪，新航空公司选择了“阿联酋航空”的名称。

一年后，弗拉纳根承担了一项雄心勃勃的任务，即在 5 个月内以 1000 万美元的种子资金创办一家航空公司。根据迪拜的开放天空政策，不会有任何补贴或航空政治保护。

1985 年 10 月 25 日，阿联酋航空使用从巴基斯坦国际航空公司湿租的波音 737 和空客 300 B4 运营了从迪拜飞往卡拉奇和孟买的首个航班。

在运营的前五年，阿联酋航空将其网络扩展到 14 个目的地——其中包括孟买、德里、卡拉奇、安曼、科伦坡、开罗、达卡、马累、法兰克福、伊斯坦布尔、大马士革、吉达和科威特。1990 年代，航空旅行比以往任何时候都更受欢迎。随着竞争和客户数量的增加，票价下降。

同年，迪拜国际机场完成了重大翻新，阿联酋航空搬进了耗资 200 万美元的新出发航站楼。

衰退年

阿联酋航空首次收购了斯里兰卡航空（后更名为斯里兰卡航空）43% 的股份。

1990 年至 1991 年的美国经济衰退与海湾战争相结合，消灭了航空旅行需求，并给航空业造成了 100 亿美元的损失。虽然这对海湾航空公司的打击尤其严重，但阿联酋航空迅速反弹，甚至订购了七架波音 777，有 7 种选择。

该航空公司的财务实力在首次以斯里兰卡航空公司（后更名为斯里兰卡航空公司）43% 的股份的形式进行收购时变得更加清晰。

随着阿联酋航空的发展，迪拜作为全球枢纽的地位得到提升，1999 年到达旅客人数达到 1100 万人次。同年，阿联酋航空的 32 架飞机共运送了 470 万名乘客。

全球品牌

直到 2000 年代，阿联酋航空才成为今天的全球品牌。事实上，打开世界各地的任何电视机，阿联酋航空的身影都会出现在广告、橄榄球世界杯的裁判、一级方程式赛车或足球运动员的球衣上——这种存在展示了其营销能力和航空公司的可达性。

即使在运营上，该航空公司的表现也不错。阿联酋航空成为首家签约空客 A380 的航空公司，在范堡罗航展上订购了 7 架，另外还有 5 架可供选择。在过去的二十年里，世界上最大的商用飞机一直是阿联酋航空机队的旗舰。

如果这还不够，2005 年晚些时候，阿联酋航空以 97 亿美元的价格订购了 42 架波音 777，创造了历史。这是当时最大的波音 777 订单。

2008 年，阿联酋航空 3 号航站楼开始运营，在运营的第一个月内就有 500,000 名乘客从该设施出发。从 2000 年到 2010 年，该航空公司增加了 46 条航线。

疫苗转运体

由于大流行，阿联酋航空及其全球同行受到了沉重打击。该公司报告称，其 2020-21 财年的前六个月（从 4 月起）亏损 141 亿迪拉姆。

尽管困难重重，该航空公司再次成为迪拜成为全球疫苗中心目标的关键。

去年 10 月，该航空公司的货运部门阿联酋航空 SkyCargo 宣布，它正在建立世界上最大的经过认证的空侧配送中心，专门用于这些疫苗的储存和配送。

今年早些时候，阿联酋航空 SkyCargo 与其他三个总部位于迪拜的实体——DP World、国际人道主义城市和迪拜机场——携手组建了 COVID-19 疫苗联盟，以通过迪拜将 COVID-19 疫苗快速运输到发展中国家。

援助印度

最近，阿联酋航空在迪拜和印度之间建立了人道主义空中桥梁，以运输紧急医疗和救援物品，以支持印度控制该国严重的 COVID-19 局势。

该航空公司在其飞往印度九个城市的所有航班上免费提供“可用”的货运能力，以帮助国际非政府组织将救援物资迅速运送到需要的地方。

“我们与印度人民站在一起，将尽一切努力帮助印度重新站起来。阿联酋航空在人道主义救援工作方面拥有丰富的经验，每周有 95 班航班飞往印度 9 个目的地，我们将定期提供可靠的宽体救援物资运力，”阿联酋航空董事长兼首席执行官谢赫阿勒马克图姆在一份声明中表示。陈述。

阿联酋的航空公司所做的不仅仅是将国家与各地的目的地联系起来。

从迪拜国际机场的全景可以看到阿联酋航空公司的航空公司在停机坪上

阿联酋今年将庆祝其第 50 个国庆节。随着该国迈向这一重要里程碑，值得追溯迪拜从沉睡的渔村到如今已成为全球航空枢纽的历程。

大约 60 年前，采珠和捕鱼支撑了迪拜的经济，大约 20,000 人称其为家。直到 1958 年，迪拜还没有机场，直到 1962 年，跑道只是一个压实的盐床，没有沥青覆盖层。

快进到今天，迪拜是一座繁华的大都市，拥有高耸的摩天大楼和超过 350 万的人口。其机场是 2019 年第一大国际旅客枢纽，年旅客吞吐量达 8640 万人次。

迪拜机场：从一个不起眼的开始，它为走向世界铺平了道路。整整 60 年前，迪拜机场只不过是一条由压实沙子制成的跑道。那是 1959 年，这座城市的机场只是压实的盐滩上的一条跑道。


这一切是如何开始的？

1959 年，迪拜在迪拜前统治者谢赫·拉希德·本·赛义德·阿勒马克图姆 (Sheikh Rashid Bin Saeed Al Maktoum) 的命令下建造了 1,800 米长的跑道。1963年增设了一条沥青跑道。

1970 年，也就是阿联酋成为联邦的前一年，谢赫·拉希德 (Sheikh Rashid) 下令建造一座新的航站楼，由一栋 110 米高的三层建筑组成，其中封闭建筑面积为 13,400 平方米。

迪拜国际机场的工程于 1959 年在距离当时迪拜市边缘约 4 公里的广阔荒地上开工。

还建造了一座新的 28 米控制塔。就迪拜的地位而言，它被认为是一项宏伟的基础设施项目——只有一条跑道，当时还没有航空公司。

第二条跑道于 1984 年 4 月竣工，距第一条沥青跑道建成约 21 年。

新跑道位于现有跑道以北 360 米处（与其平行），配备了最新的气象、机场照明和仪表着陆系统 (ILS)，从而使机场成为 II 类机场。

一年后的 1985 年，阿联酋航空公司以 1000 万美元的资本作为迪拜的主要航空公司成立，首先是从巴基斯坦国际航空公司 (PIA) 租用两架飞机。

1985 年，阿联酋航空公司以 1000 万美元的资本作为迪拜的主要航空公司成立。

进一步扩展

1998年，2号航站楼建成。2000 年，迪拜国际见证了 Shaikh Rashid 航站楼（今天称为 1 号航站楼）耗资 20 亿迪拉姆的扩建。它标志着迪拜努力成为全球航空枢纽的第一阶段。

新航站楼使机场的容量从 1000 万增加到 2300 万，增加了一倍多。2004 年，迪拜开始建设 3 号航站楼，作为下一发展阶段，估计耗资约 45 亿美元。

四年后的 2008 年 10 月 14 日，新的 3 号航站楼启用，将迪拜国际机场的年客运量提高到 6000 万人次。到 2009 年，DXB 已被评为全球 50 大主要机场中增长最快的机场。

该机场还成为当时世界上最大的免税零售商，收入超过 10 亿美元。

迪拜机场 3 号航站楼

2010 年，迪拜国际机场的客运量达到历史性的 4720 万人次，比 2009 年的 4090 万人次增长 15.3%。当年它处理了超过 387 万架飞机，比前一年增长了 12.4%。

DXB前进

2011 年 5 月，为目前在 C 大厅运营的所有航空公司建造了新的 D 大厅。2012 年 9 月，DXB 更改了大厅的名称，以方便乘客导航。有 100 多家国际航空公司运营的 1 号航站楼成为了 Concouse C。

C 航站楼综合设施还包括大厅 A，这是专为 A380 建造的设施，于 2013 年 1 月启用，进一步将机场的容量增加到每年 7500 万人次。

一年后的 2014 年，迪拜超过希思罗机场成为世界上最繁忙的国际枢纽，拥有 7048 万名乘客和 8000 次每周国际航班。

DXB 在 2021 年前三个月的乘客人数为 575 万人次，较 2020 年第一季度锐减 67.8%。

今天，即使在这场大流行中，迪拜也比大多数人做得更好。DXB 在 2021 年前三个月的乘客人数为 575 万，比 2020 年第一季度急剧下降了 67.8%，而 2020 年第一季度就在 COVID-19 爆发袭击全球和航空业之前。

“尽管随着世界继续与全球大流行的影响作斗争，航空旅行面临持续挑战，但作为重要枢纽，DXB 将继续发挥其促进流动性和连通性的作用，并为全球急需的社会和经济复苏做出贡献，”迪拜机场首席执行官保罗格里菲斯说。

阿联酋航空的故事

如果不提及阿联酋航空公司——该地区最大的航空公司之一，任何关于迪拜的故事都是不完整的。

1984 年，时任阿联酋国防部长的谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆要求时任 dnata 董事总经理的莫里斯·弗拉纳根爵士考虑开办一家航空公司。到那年 12 月，一份全面的商业计划准备就绪，新航空公司选择了“阿联酋航空”的名称。

一年后，弗拉纳根承担了一项雄心勃勃的任务，即在 5 个月内以 1000 万美元的种子资金创办一家航空公司。根据迪拜的开放天空政策，不会有任何补贴或航空政治保护。

1985 年 10 月 25 日，阿联酋航空使用从巴基斯坦国际航空公司湿租的波音 737 和空客 300 B4 运营了从迪拜飞往卡拉奇和孟买的首个航班。

在运营的前五年，阿联酋航空将其网络扩展到 14 个目的地——其中包括孟买、德里、卡拉奇、安曼、科伦坡、开罗、达卡、马累、法兰克福、伊斯坦布尔、大马士革、吉达和科威特。1990 年代，航空旅行比以往任何时候都更受欢迎。随着竞争和客户数量的增加，票价下降。

同年，迪拜国际机场完成了重大翻新，阿联酋航空搬进了耗资 200 万美元的新出发航站楼。

衰退年

阿联酋航空首次收购了斯里兰卡航空（后更名为斯里兰卡航空）43% 的股份。

1990 年至 1991 年的美国经济衰退与海湾战争相结合，消灭了航空旅行需求，并给航空业造成了 100 亿美元的损失。虽然这对海湾航空公司的打击尤其严重，但阿联酋航空迅速反弹，甚至订购了七架波音 777，有 7 种选择。

该航空公司的财务实力在首次以斯里兰卡航空公司（后更名为斯里兰卡航空公司）43% 的股份的形式进行收购时变得更加清晰。

随着阿联酋航空的发展，迪拜作为全球枢纽的地位得到提升，1999 年到达旅客人数达到 1100 万人次。同年，阿联酋航空的 32 架飞机共运送了 470 万名乘客。

全球品牌

直到 2000 年代，阿联酋航空才成为今天的全球品牌。事实上，打开世界各地的任何电视机，阿联酋航空的身影都会出现在广告、橄榄球世界杯的裁判、一级方程式赛车或足球运动员的球衣上——这种存在展示了其营销能力和航空公司的可达性。

即使在运营上，该航空公司的表现也不错。阿联酋航空成为首家签约空客 A380 的航空公司，在范堡罗航展上订购了 7 架，另外还有 5 架可供选择。在过去的二十年里，世界上最大的商用飞机一直是阿联酋航空机队的旗舰。

如果这还不够，2005 年晚些时候，阿联酋航空以 97 亿美元的价格订购了 42 架波音 777，创造了历史。这是当时最大的波音 777 订单。

2008 年，阿联酋航空 3 号航站楼开始运营，在运营的第一个月内就有 500,000 名乘客从该设施出发。从 2000 年到 2010 年，该航空公司增加了 46 条航线。

疫苗转运体

由于大流行，阿联酋航空及其全球同行受到了沉重打击。该公司报告称，其 2020-21 财年的前六个月（从 4 月起）亏损 141 亿迪拉姆。

尽管困难重重，该航空公司再次成为迪拜成为全球疫苗中心目标的关键。

去年 10 月，该航空公司的货运部门阿联酋航空 SkyCargo 宣布，它正在建立世界上最大的经过认证的空侧配送中心，专门用于这些疫苗的储存和配送。

今年早些时候，阿联酋航空 SkyCargo 与其他三个总部位于迪拜的实体——DP World、国际人道主义城市和迪拜机场——携手组建了 COVID-19 疫苗联盟，以通过迪拜将 COVID-19 疫苗快速运输到发展中国家。

援助印度

最近，阿联酋航空在迪拜和印度之间建立了人道主义空中桥梁，以运输紧急医疗和救援物品，以支持印度控制该国严重的 COVID-19 局势。

该航空公司在其飞往印度九个城市的所有航班上免费提供“可用”的货运能力，以帮助国际非政府组织将救援物资迅速运送到需要的地方。

“我们与印度人民站在一起，将尽一切努力帮助印度重新站起来。阿联酋航空在人道主义救援工作方面拥有丰富的经验，每周有 95 班航班飞往印度 9 个目的地，我们将定期提供可靠的宽体救援物资运力，”阿联酋航空董事长兼首席执行官谢赫阿勒马克图姆在一份声明中表示。陈述。