欧洲在各国政策、地理因素与产业用电分布的多重因素下，北德到丹麦经常陷入负电价，于是兴起将多余电力拿来电解水生产「绿能氢」，这种在其他地区会认为绝对没有经济效益的利用方式，不过生产了绿能氢，得要如何利用，欧洲各领域大厂想到用来取代远洋航行燃料，不过氢本身的储存太占空间，于是想到先制成阿摩尼亚，也就是氨。

石油大企业壳牌（Shell）与英国石油（BP），以及风能巨擘沃旭都积极投入绿能氢。壳牌预定在鹿特丹建立绿能氢生产基地，2023年启用，第一阶段将建立50百万瓦电解水厂；英国石油则投入澳洲绿能氢计画；沃旭投入哥本哈根绿能氢计画，第一阶段将建立10百万瓦电解水厂，第二阶段预定于2027年建立250百万瓦电解水厂。

短程渡轮可以规划于停靠站充电，在远洋航行无论如何总得自备燃料了，不过，绿能氢想要打入这个市场，又产生一个麻烦：氢所需要的储存空间太大，将会占去太多远洋航运的船舶货运空间。若用绿能来合成绿能柴油，虽然解决空间问题，但是合成过程中损耗的化学能更多，导致合成柴油的同单位热能成本是绿能氢的两倍，绿能氢的经济效益都已经备受怀疑，更不用说还比绿能氢再贵一倍。

折衷方案就是采用绿能氢合成绿能氨的方式。氨就是俗称的「阿摩尼亚」，这个称呼来自英文Ammonia的日语转译。目前氨的工业量产制造方式为哈伯法，以铁为催化剂，将氮气与氢气于高温高压下合成氨，氮气来自大气，而目前氢气的来源主要是化石燃料，绿能氨的想法，就是将合成氨的氢气来源改为绿能氢，如此就没有使用到化石燃料。

更多绿能氢与远洋船舶深入介绍看这里

欧洲在各国政策、地理因素与产业用电分布的多重因素下，北德到丹麦经常陷入负电价，于是兴起将多余电力拿来电解水生产「绿能氢」，这种在其他地区会认为绝对没有经济效益的利用方式，不过生产了绿能氢，得要如何利用，欧洲各领域大厂想到用来取代远洋航行燃料，不过氢本身的储存太占空间，于是想到先制成阿摩尼亚，也就是氨。

石油大企业壳牌（Shell）与英国石油（BP），以及风能巨擘沃旭都积极投入绿能氢。壳牌预定在鹿特丹建立绿能氢生产基地，2023年启用，第一阶段将建立50百万瓦电解水厂；英国石油则投入澳洲绿能氢计画；沃旭投入哥本哈根绿能氢计画，第一阶段将建立10百万瓦电解水厂，第二阶段预定于2027年建立250百万瓦电解水厂。

短程渡轮可以规划于停靠站充电，在远洋航行无论如何总得自备燃料了，不过，绿能氢想要打入这个市场，又产生一个麻烦：氢所需要的储存空间太大，将会占去太多远洋航运的船舶货运空间。若用绿能来合成绿能柴油，虽然解决空间问题，但是合成过程中损耗的化学能更多，导致合成柴油的同单位热能成本是绿能氢的两倍，绿能氢的经济效益都已经备受怀疑，更不用说还比绿能氢再贵一倍。

折衷方案就是采用绿能氢合成绿能氨的方式。氨就是俗称的「阿摩尼亚」，这个称呼来自英文Ammonia的日语转译。目前氨的工业量产制造方式为哈伯法，以铁为催化剂，将氮气与氢气于高温高压下合成氨，氮气来自大气，而目前氢气的来源主要是化石燃料，绿能氨的想法，就是将合成氨的氢气来源改为绿能氢，如此就没有使用到化石燃料。

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