原文by 微信公众号  郭彩荣


2020年6月15日深夜，根据内阁传染病管理机构间工作小组(IATF)的建议，菲律宾总统罗德里戈·杜特地(Rodrigo Duterte)批准了截至6月30日的菲律宾社区隔离级别。


由于案件激增，政府因此将宿雾市重新划定为最严格的社区隔离。


根据ECQ的限制，禁止公共交通，关闭不必要的商店和企业。


也禁止居民进行不必要的旅行。


而首都地区，目前仍然维持一般性社区隔离（GCQ）延长到6月30日，这期间需要随时关注马尼拉大都会的疫情发展形势，而做出对应调整。


SO，2020年6月16日的疫情数据，让我们了解一下：


菲律宾新增364例 累计确诊26781。



根据今日菲律宾卫生部（DOH）下午4点通报称，菲律宾单日增加364例新增新冠病毒确诊病例（马尼拉大都会新增128新鲜，24例逾期），新增5例死亡病例以及301治愈病例。


截至目前，菲律宾累计26781例确诊病例，其中治愈6552例，死亡1103例，在院治疗19126例。


目前死亡率为4.12%，治愈率为24.47%。


面对这样的疫情数据，有菲律宾的网友直呼，按照趋势发展，截止6月底，破3万指日可待。


同时，因为宿务的疫情数据激增，关于菲律宾卫生部的吐槽，又一次成了舆论热点。


内阁传染病管理机构兼工作小组(IATF)的一名医疗顾问本周二表示，卫生部长弗朗西斯科·杜克（Francisco Duque）应该重组并反思该机构的计划，并邀请更多来自私营部门的卫生专家，因为菲律宾面临的疫情形势依旧很严峻。


托尼·里雄博士在接受ABS采访时说，杜克必须“反省”和“为人民服务”。


“我认为他需要加强。他还需要听取人们的声音，并反思其他计划和措施，也许是一个简短的吸纳外部力量的团队建设，并提出未来三个月的业务计划，我们依旧面对复杂的疫情大流行。”他说。


由于卫生部数据被网友吐槽，里雄博士在社交媒体上称其为“发作性情绪爆发”。他说，卫生部应对此进行“纠正，增强和改善”。


这一届卫生部实在太难了，在没有疫苗的情况下，马尼拉的整个大环境和国民心态就放在这里，卫生部怎么做也只能沦落为被吐槽对象，不知道杜部长熟悉中国近代史不，晚清裱糊匠，可以引以为知音。





随着新的隔离规定得以实施，接下来马尼拉大都会复工的这些行业，如何让从业人员恢复日常上下班，公共交通的持续恢复便成为城市恢复工作的重点。


本周二，运输部（DOTr）表示将推出第二阶段的公共交通，该阶段将从6月22日开始，允许载客量有限的公共巴士（PUB），公交中巴车辆（PUV）和UV Express（点对点快车） 开始在GCQ隔离的城市内运行。





上图为改良版的公交中巴车（PUV），该车被誉为吉普尼（PUJ）的升级版，环保绿色，更有助于乘客体验，以及很重要的一点，方便控制座位隔离，保持社交疏远，目前在马尼拉大都会的各个地方政府，都有运营，曾被视为政府力推取代吉普尼的希望，但是实施效果一般，因为比起廉价的吉普尼来说，太贵了——QIONG，是这个国家很多政策难以推行到民间的一个重要原因。


如果该计划顺利推行的话，那么届时马尼拉大都会除了摩托网约车和吉普尼之外，其余的市区交通工具，均在保持社交疏远的状态下，恢复正常运营。


由于前一段时间，因为等不到回故乡的大巴车，无法回家的单亲妈妈滞留在街头，悲惨离世，导致了汹涌愤怒的民意（详情点击此处>单亲母亲之死 无法回家之痛）。


因此，交通部对于是否恢复省际大巴客运线路，尚在定夺中，因为很多地方政府担心开放省际线路，会导致病毒实现大范围转移，无法控制本地区的疫情形势。


运输部官员表示将在下周一之前，与内阁相关工作成员核实，省际交通工具是否被允许恢复运营。


无论省际大巴是否恢复线路，从目前看，马尼拉大都会最基层的吉普尼是复工无望，交通部目前的方案是利用PUJ提供送货服务，或者给予补助，根据政府的社会改善计划（SAP），向PUJ司机提供的现金援助范围在5000 比索至8000比索之间。


根据运输组织Piston的说法，大约有50万吉普尼司机因新冠病毒大流行而流离失所，该组织提醒政府注意，如果吉普尼司机迟迟得不到合理安置，吉普尼司机会走上街头，大声疾呼（底层人民上街，后果很严重）。





疫情的到来，每一个地方政府的领导人开始自己的考题作答，与分布全国的吉普尼相比，三轮突突车更显示一个地区的特色，也更与百姓的日常出行息息相关。


为了帮助那些受到疫情和隔离严重影响的运输部门的人们，马尼拉市长莫雷诺会见了当地三轮车驾驶员协会的领导人，并向他们介绍了一种新的三轮车，希望在疫情期间，大力推广，形成日后短途出行的新常态。


“我已经与驾驶员见面，因为我们打算进行试点测试。


免费，他们可以摆脱旧的三轮车，并获得一种新的，坚固的，干净的，更好的三轮车，它们可以容纳一个乘客，最多容纳三名乘客，并且可以分隔驾驶员和乘客。”莫雷诺大力向三轮车相关协会推广这种新版本三轮车。


据莫雷诺市长说，这些新车，是政府赞助的补助项目，优先为本地区车夫提供，升级换代使用，新车预付定金仅为1比索，而每天需要偿还的分期付款仅为188比索，为期三到五年。





按照莫雷诺市长的说法，它物理分割了乘客与司机，促进了彼此身体的疏远，一次最多可容纳三名乘客。


马尼拉市政府，计划在马尼拉初步推广2000台新型三轮车。


同时，马尼拉市政府，正在研究采用无现金支付车资的方式，每个“出租车”都将配备一个绑定电子钱包的手机，用以无现金服务。


嗯，这个想法很好，可是有多少乘客会有智能手机，且手机里有绑定本地嘤航卡的电子钱包呢？


无现金支付的前景一片光明，但是要走的道路依然漫长，无法集中力量做大事的菲律宾国情，也许电子支付，最后会走出一条自己特色的发展道路。


莫雷诺的执政风格，有鲜明的亲民作风，无论是做秀也好，还是包装也罢，至少从疫情爆发到现在，马尼拉城区的华人同胞，收到的现金和物质补助，在这些城区里，还是排名前列的，加之今天莫雷诺说的一句话，让我心生感触——街头谋生的人很难，如何让他们有尊严而又安全的讨生活，是我们需要特别考虑的问题。


从这番言语中看，这位当家人的目标，肯定不是裱糊匠，也不会就止步当马尼拉的家而已，拭目以待中。


最后，聊聊孩子的学习吧，孩子们的学校，最后一周就要结束这一学年的学习了，作为10年级的学生，要独立完成一篇社科论文（Research Paper），老师只给大的论题选择，四选一，自己去选择论题方向，然后给予一些格式修改的建议，放手让学生去写。


10年级的学生写论文，对于孩子来说似乎是大姑娘上花轿头一遭，但是老师一不给标准模板，二不给参考答案，完全让自己去梳理文献，提炼理论内容，自行论证。


孩子第一次写论文，很吃力，又是全英文写作，需要参考大量中英文文献，难度可想而知。


社科论文是关于离婚对于孩子的影响，老师对于孩子的观点表达，没有限制，也没有要鼓励其写正能量之类的，而只是要求言之有物，论点能对应上材料解读，老师有时候会发邮件和孩子探讨某一材料是否支撑观点，并且指出一些论点语言的改进技巧。


一篇论文，前后陆陆续续写了一个月，最后终于完成了这件大工程，老师发来的最终版上，孩子的名字放到了作者里，老师很兴奋，表示对于孩子有自己的观点，感到很欣慰，孩子看着论文的完结品，非常有成就感，那种发自内心的喜悦，和被肯定认可的尊重，让我依稀看到了某种出来求学的意义和方向。


联想国内写三打白骨精被批没有传播正能量的小学生，以及事后家长群里家长们的点赞，觉得有些哀伤，这样的家长和老师，能教出什么样的孩子啊。





一个对自己的同学，以及自己同学的家长，都没有基本同情心的人，这样的恶，姑且叫做“正能量之恶”吧。


对比之下的两种教育模式，很难说孰优孰劣，但是生命的逝去，让同为父母的自己，深感悲痛，如果看不到这样的悲伤，那么，我相信，有一天，这样的恶也会轮回。


如果学生的老师，对着学生说一句，孩子你的观点可有点儿超前啊，但是，你能表达出自己的观点，老师也要向你点赞，也许这一场悲剧就会避免。


而那个批评孩子的作文不传递正能量的老师，能假设一下自己孩子的作文这样的，你该怎么办？


能换位思考，或者说，能偶尔地换位思考一下，悲剧可能就会少一些。

当年李中堂还是做了很多实事的，只是当时无力回天