物流业相关人士正计划于今年内发布一张马尼拉区（GMA）的货运地图，标示卡车及其他运货车辆的通行路线。这对电商和物流行业来说无疑是一利好消息，这项措施有望降低菲律宾高昂的物流成本。


该消息由美国国际开发署（USAID）“促进数位经济的私营企业强化计划”（SPEED）物流负责人、专业监管委员会海关经纪人委员会主席塞缪尔·包蒂斯塔（Samuel Bautista）在菲律宾联合港口用户协会首届高峰论坛上分享。

包蒂斯塔表示，绘制 马尼拉区、卡拉巴松（Calabarzon）与中吕宋地区的卡车路线地图是由USAID SPEED支持的一个项目，符合总统马科斯于2023年发布的第41号行政命令，该命令禁止在国家道路上收取通行费，并敦促地方政府暂停向运货车辆征收任何形式的费用。

该行政命令促使物流业者共同绘制国家道路，以便区分国家道路与地方道路。

包蒂斯塔说：“我们希望了解货物流动状况，并识别卡车的进出区域。该项目的终极目标是标准化卡车路线，并在特定路线上实行‘无卡车禁行’政策。”

根据经济合作与发展组织（OECD）的数据，菲律宾的物流成本占国内生产总值（GDP）的25.5%，远高于印尼（21%）、越南（18%）、泰国（13.8%）和新加坡（7.4%）。物流成本越高，经济效率就越低。

物流业相关人士正计划于今年内发布一张马尼拉区（GMA）的货运地图，标示卡车及其他运货车辆的通行路线。这对电商和物流行业来说无疑是一利好消息，这项措施有望降低菲律宾高昂的物流成本。


该消息由美国国际开发署（USAID）“促进数位经济的私营企业强化计划”（SPEED）物流负责人、专业监管委员会海关经纪人委员会主席塞缪尔·包蒂斯塔（Samuel Bautista）在菲律宾联合港口用户协会首届高峰论坛上分享。

包蒂斯塔表示，绘制 马尼拉区、卡拉巴松（Calabarzon）与中吕宋地区的卡车路线地图是由USAID SPEED支持的一个项目，符合总统马科斯于2023年发布的第41号行政命令，该命令禁止在国家道路上收取通行费，并敦促地方政府暂停向运货车辆征收任何形式的费用。

该行政命令促使物流业者共同绘制国家道路，以便区分国家道路与地方道路。

包蒂斯塔说：“我们希望了解货物流动状况，并识别卡车的进出区域。该项目的终极目标是标准化卡车路线，并在特定路线上实行‘无卡车禁行’政策。”

根据经济合作与发展组织（OECD）的数据，菲律宾的物流成本占国内生产总值（GDP）的25.5%，远高于印尼（21%）、越南（18%）、泰国（13.8%）和新加坡（7.4%）。物流成本越高，经济效率就越低。