2023年春天，电动车车主Jimmy萌生了一个大胆的计划：驾驶一辆电动汽车，从越南出发穿越边境进入柬埔寨。他在一个跨论坛上发了帖：“我准备从越南自驾去柬埔寨然后再去老挝巴塞，不知道柬埔寨有没有电动汽车充电站？”；很快，一位柬埔寨本地网友回复：“金边、西港、暹粒、蒙多基里都有充电站了，PTT加油站配套也方便。”

这简单的一问一答，在当时显得乐观而轻松。然而一年后的今天，Jimmy没有继续发帖是否已经出行，或许这背后有一个严峻的问题：柬埔寨虽说有充电站，却远远不能称得上“畅游无忧”。

电动车发展的一个段子曾风靡网络：有人问，有没有一种东西可以让车在2分钟之内满电再跑500公里？有人答：“你说的东西应该叫汽油吧。”

这个段子引人发笑，但却点出了电动汽车普及过程中最令人焦虑的三大现实：一是充电速度远不如加油；二是充电设施常常不够用，还需要排队；三是即使像特斯拉这样的高端品牌，也无法消除“里程焦虑”：而在柬埔寨，这三大难题同样存在，甚至被进一步放大。

数据显示，截至2024年，柬埔寨全国正式投入使用的公共电动汽车充电站仅有21个。虽然政府早已提出在全国范围建设200个充电站的计划，并承诺逐步推广到所有省市，但多数建设仍处于初期规划阶段。

柬埔寨的地理条件复杂，从东部湄公河流域到西部山区，从金边到边境小镇，道路状况差异巨大。更何况在非城市区域，电力供应的稳定性本身就难以保障。这也意味着有时候驾车驶离金边、西港、暹粒这类主要城市去一些偏远地区，电动车主们很可能会陷入“敢出门但不敢远行”的尴尬处境。

不过代理电动汽车的车企们早就给出了“家庭充电桩”的替代方案。比如某个进入柬埔寨市场的电动商务车就提供三种充电方式：超级充电站充电1小时、7千瓦家用桩充电约4小时，还有一种便携式1千瓦充电设备，号称“像给手机充电一样”。

听起来不错，但代价是从空电再到充满要48小时。

上图：某品牌电动汽车给出的家用充电方案

小瑜是一位在金边工作的中国人，目前住在一栋高层公寓中，他原本打算购买这款商务车，但在实地了解充电方案后陷入犹豫：公寓不支持拉线、物业担心电路安全、家用1千瓦充电线也只有5米左右。

“就算物业答应我装，48小时才能充满也太夸张了吧，而且线还那么短难不成要我把车停到家里？我工作日开车，周末只能把车停到那里充电？这完全不划算。”小瑜告诉记者；而某种程度上来说，这应该部分在柬埔寨买了电动汽车的车主们共同遇到的问题。

不过这并不耽误电动汽车品牌们在柬埔寨热火朝天的宣传与布局：比亚迪、极客等中国新能源品牌，纷纷抢滩柬埔寨市场，有的甚至计划在当地设厂；此外据中国新闻网与多家行业媒体报道，柬埔寨已成为东南亚电动车投资的新高地，市场潜力巨大、政府政策也倾斜明显。

据柬埔寨公共工程和运输部数据显示，到2030年全国电动汽车保有量预计将达到3万辆，电动摩托车将达72万辆。政策制定者显然是有远见的，路线图也已经写得很详细。

然而这背后有一个问题值得深思：到那时，充电桩配套跟得上吗？

根据柬埔寨电动车发展路线图，到2050年，预计充电站数量需达到9900至33800个，投资额高达5.76亿美元。然而这还要等25年，而目前连前200个充电站都尚未全部落实。

目前，一些别墅或联排屋的车主可以在家中安装家用充电桩，虽然功率小、充得慢，但起码解决了“能不能充”的问题；但对于更多住在高楼公寓的用户，现实远不如想象中美好：除了物业不配合、审批流程繁琐，还有安全隐患、电路负荷、电价分摊等多重问题。

一位名叫文杰的电动汽车用户说他所在的金边某高端公寓，光是申请充电桩就走了三个月流程，还要请第三方电工来勘察线路，最后物业一句“风险太高，不同意”就让整个计划泡汤；而电动车主的需求却在飞速增长，一些用户甚至不得不“蹭电”：夜晚去朋友家、偷偷从家里拉线、要不就开出去好几公里找充电站去充，从这方面来看，整个电动汽车产业链的发展速度似乎正在被一个小小的“插座”掣肘。

不过就算找到了充电站，价格也有很大差异。

自2023年8月1日起，柬埔寨公共工程与运输部设定的公共充电站电价为每度电1600柬币（约0.39美元），相比家用电费每度电616柬币（约0.15美元），充电站的费用高出约2.6倍。对于本地普通家庭而言这已然构成负担；而一些车主还计算过，如果长期使用公共充电桩充电月均电费几乎与汽油车持平，甚至略高。

一位名叫小图的电动车主告诉记者：“如果你在家装了桩，按本地电价计费确实便宜很多，但问题是一些人根本没法装家用桩。”

不过柬埔寨政府并非不重视电动汽车，近年来连续推出政策：下调进口税、提供贷款补贴、计划建站、优化审批流程；与此同时，政府还尝试与企业合作，如建设智能充电网络等；而电动车品牌也不吝投入：推广活动、试驾体验、技术展示接连不断。许多车企也推出金融方案、免税优惠等吸引消费者。

但是，这一切似乎都难以破解“最后一公里”的问题，即用户买了车，还需要考虑充电问题；政策有了方向却落地艰难，而在柬埔寨目前电力结构尚不稳定、城市与乡村发展不均，光靠外资建厂与口号式政策还远远不够，虽然电动车是全球的趋势在柬埔寨也的确拥有广阔市场，但趋势只是方向路径则需要建设。

充电桩与电动车，是相辅相成、缺一不可的“双胞胎”。如果配套不能同步发展，再多品牌入局也不过是“孤掌难鸣”，一旦让用户“怕充电”，那么电动车的市场信任基础也会逐渐动摇。

Jimmy的问题，放在今天依然值得问一句：柬埔寨的电动汽车充电站，真的保障你能“肆意畅游”了吗？也许真正的答案，是当“最长48小时”变成“最快15分钟”的那一天，才是速度真正追上了里程的起点。

楼主加油，我们都看好你哦。

被一个“插座”困住

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真是难得给力的帖子啊。

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