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对于广州到中山的地铁线路，其实中山早在好多年前开始争取，主要是从广州地铁18号线的建设契机提出来。 早在 2017 年 6 月，中山市就建议 “广州地铁 18 号线从番禺广场引出直线南下至中山市三角镇、中山站” 的支线方案，该建议引发广泛关注。 2018 年 8 月，广州市发改委发文，争取将 18 号线中山延伸线纳入规划调整，让 18 号线延伸到中山成为实锤 。
广州地铁18号线及延长线规划示意图 根据中山市交通运输局发布的《南沙至珠海（中山）城际工程（万顷沙～兴中段）社会稳定风险评估公众参与公告》，原广州地铁 18 号线中山段支线线路基本确定直通中山城区，自万顷沙站（不含）至兴中站，新建线路长度 46.9 公里，设站 12 座（含预留车站 3 座），总工期暂定为 5 年 。 在规划设想上，该支线主要分为东西两条走向。主线（东线）从广州南沙进入中山马鞍岛，途经中山东站、南朗，再进入珠海北站；支线（西线）从马鞍岛西行，经火炬区、中山站，进入中山市中心区域，再往南延伸至南区（新设站点），再至中山南站，后南延至珠海。
珠江口上的城市轨道交通规划示意图 未来建成通车后，将极大促进广州、中山、珠海等地的互联互通，助力大湾区交通一体化发展，实现 “内湾半小时 湾区一小时” 的目标，推动区域经济协同发展。 广州地铁18号线从番禺广场引直线南下至中山的支线？ 从规划和技术等层面来看，广州地铁 18 号线从番禺广场引直线南下至中山并途经中山三角镇的支线具有一定的可行性。 从规划基础来看，中山市曾建议广州市在新一轮城市轨道交通线网规划修编时，研究将广州地铁 18 号线从番禺广场引出直线南下至中山市三角镇、中山站的支线方案，并在地铁 18 号线设计、施工时，预留番禺广场站引出支线方案的接入条件。这为该支线的建设提供了规划层面的基础。
设想从番禺广场站直接直线南下到中山城区并途经中山三角镇的地铁方案 从技术支撑方面来看，广州地铁 18 号线采用时速 160 公里的市域快线列车。其南延段南沙至珠海（中山）城际铁路正在建设中，线路设计、施工技术等方面的经验可为支线建设提供技术支撑。 从客流需求来看，中山是粤港澳大湾区的重要城市，与广州的人员往来、经济交流频繁。若开通支线，将加强中山与广州的联系，方便沿线居民出行，促进区域协同发展，能吸引较多客流，为线路运营提供保障。 从经济带动来看，这条支线的建设将带动沿线土地开发和经济发展，促进中山三角镇等沿线地区与广州的产业对接和协同发展，提升区域整体经济实力。 对比现在正在建设的线路方案，直线南下到中山的方案，感觉应该会有更多中山人觉得更好！ 不过，这条支线建设也面临一些挑战，如需要进一步开展线路规划设计、地质勘察等工作，还要考虑建设成本、施工难度等问题。 目前没有关于广州地铁 18 号线从番禺广场引直线南下至中山并途经中山三角镇的支线并不确定，但是可按照一些参考示例测算。
广州多条跨城地铁线路示意图（部分线路规划方案已调整） 不过，实际建设成本受到许多因素影响，如地质条件，如果沿线经过软土、岩石等不同地质区域，会使建设难度和成本增加；站点设置数量和复杂程度，如果设置较多站点或换乘站，成本也会相应上升；还有设备采购和技术标准等，采用更高端的设备或更先进的技术，都会使投资增加。
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