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2月底3月初，是汽车品牌的新品发布密集期，小米、东风、长安、日产皆有新品发布。
上汽通用汽车别克品牌，也在2月28日举行春季发布会。
2025年，别克将推出4款全新车型以及6款改款车型，并在MPV、SUV和轿车上都有2款以上的新能源车布局。
最值得关注的是，别克品牌宣布旗下车型全部采用“一口价”销售模式。
其中，君威25T超享版售价只要10.69万元。
要知道，作为B级车型的君威，20年前的起售价高达25万。
从25万到10万，降价为何这么狠？
因为，别克现在有点急。
2018年，《纽约时报》发表文章，讨论别克在中国市场的表现，称其几乎成为了一个“中国品牌”。
《福布斯》也曾发表过类似的观点，称别克在中国市场的表现使其更像是一个“中国品牌”而非“美国品牌”。
在中国汽车行业，则流行另一句话：
中国别克，世界雪佛兰。
别克和雪佛兰，同属于美国通用汽车。
别克，怎么变成了“中国别克”？
别克成立于1903年，比母公司通用汽车还要早5年，是美国历史最悠久的汽车品牌之一。
1950年代是别克的黄金时代，年销量超过70万辆。
此后，销量逐年下滑。
1955-2018年别克在美国的销量变化
2018年，别克在美国的销量只有20万辆，与100年前的水平差不多。
西方不亮，东方亮。
在中国市场，别克销量达到了惊人的106万辆。
也就是说，别克在中国的销量是美国销量的5倍，占到了全球总销量的70%以上。
直到今天，中国依然是别克最大的单一市场，占比超过60%。
当别克在美国市场的销量逐渐下滑之际，却在中国市场找到了新的增长点。
从中国赚到了利润，别克能够反哺到美国市场。
同时，别克在全球最大的汽车市场取得巨大成功，也有助于提升了其全球品牌形象。
中国，拯救了别克。
美国媒体还发现，别克为中国设计、生产的部分车型，甚至卖回了美国。
最典型的便是昂科威。
这是别克为中国市场设计的中型SUV。
2014年第一代昂科威
2014年上市后，先在中国生产、销售，后出口到其他市场，并于2016年出口到美国。
别克见昂科威在美国的销量还不错，于2020年将生产扩展到美国。
因此，在美国媒体看来，别克是一个主要设计、生产、销售在中国的汽车品牌。
别说，还真像一个中国品牌。
早在1920年代，别克汽车就进入中国市场。
因其豪华和耐用，迅速成为当时中国政要和富商的首选车型。
后受二战和战后国际局势影响，别克在中国的销售断断续续。
直到1997年，通用汽车与上汽集团合资成立上汽通用别克。
这次合作，宣告别克正式进入中国市场。
彼时，在美国本土，别克销量已跌至10万，大势已去。
在中国市场，吉普、大众、标致、神龙等海外品牌已抢先入局。
内外交困之下，别克是如何“逆天改命”的？
其一，定位上，树立了中高级轿车形象。
2000年前后，国人对外资车是有滤镜的。
滤镜的落脚点，则是产品，特别是第一款产品。
可以说，外资品牌在中国推出的第一款产品，决定了留给中国消费者的第一印象，进而深刻影响品牌的定位。
与大众的桑塔纳、神龙的富康、丰田的威驰这些家用车不同，别克在中国市场推出的第一款车是中高级轿车。
别克新世纪在中国下线
这是一款面向商务人士和家庭用户的中高端轿车，填补了当时中国中高端轿车领域的空白。
为了更好地满足中国消费者需求，别克与上汽一起作出了600多处修改。
一个细节是，设计人员特意加大了中国版新世纪的踏脚空当，增添了更多调节空调和电台的按钮，以提升豪华感。
果然，新世纪推出后大受市场欢迎，一举奠定了别克美系豪华车的形象。
与奔驰、宝马等相比，别克品牌力差点，但价格实惠，又高于普通合资品牌（如大众、丰田）。
这种讨巧的定位，满足了当时中国消费者既要面子又重实用的双重需求。
其二，产品上，满足多样化需求。
这里多样化的含义，是双重的。
一方面，别克在中国市场推出了丰富的产品线。
从轿车到SUV，再到MPV，应有尽有。
另一方面，别克的汽车，大多具有宜家宜业的特点。
家用，很实用；商用，有档次，一辆车满足多样化需求。
最典型的就是别克GL8，这款MPV（多功能车），凭借宽敞的空间、舒适的乘坐体验和豪华的配置，在中国商务市场大受欢迎，被被誉为“商务车之王”，是许多企业和政府机构的标配商务用车。
别克GL8 图片来源：别克官网
与此同时，因为空间大、座椅多，别克GL8也被很多人买来家用。
2020年，别克GL8年销量高达15.67万辆，比本田奥德赛和艾力绅两款车的销量之和还多七万多辆，霸主地位可见一斑。
其三，战略上，全面中国本土化。
本土化，是外资品牌经营中国市场的必然战略。
一些外资品牌，针对中国市场改造车型，还被中国消费者戏谑为“特供车型”。
对于别克来说，“特供车型”还真不是贬义词。
别克全球销量的70%以上来自中国市场，这使得中国市场成为别克品牌生存和发展的核心。
别克的产品开发策略，全部围绕中国市场展开。
像前文提到的昂科威、GL8，就是别克专门为中国市场设计和开发的。
这些车型，后续出口到海外甚至美国，可谓“特供中国、出口全球”。
别克对中国市场越倚重，其实施的本土化战略越彻底，越能推出更适合中国市场的产品，越能获得更大的销量。
这是一个正向循环，别克在中国实现了“逆天改命”。
2018年，别克在中国创下106万辆的销售纪录后，开始出现下滑。
2018-2022年别克在中国的销量变化
2023年、2024年的数据，因官方未公布，不得而知。
有媒体称，2023年、2024年别克的销量分别为51.8万辆、36.1万辆。
为了保险起见，我们借助别克母公司上汽通用的销量数据进行印证。
2024年，上汽通用汽车全年累计终端销量67.3万辆（含出口）。
2024年，上汽通用汽车的出口量为7.3万辆。
前后相减，上汽通用汽车2024年在中国的销量约为60万辆。
请注意，上汽通用汽车旗下，除了别克外，还有凯迪拉克、雪佛兰等品牌。
去掉凯迪拉克（11万辆）和雪佛兰（5万辆）后，别克2024年在中国的销量预计在40万辆左右。
这意味着，与2018年相比，销量已不足当年的50%。
别克在中国销量下滑的原因，与其他外资品牌基本类似。
无外乎中国自主品牌崛起、新能源汽车冲击等等。
别克的特别之处在于中国市场销售下滑带来的影响。
虽然这两年，大众、丰田、日产、奔驰、宝马在中国市场的销量都在下滑，但是，并没有动摇品牌的根本。
因为这些车企的全球市场更大，像大众，中国市场至关重要，占比也不过32%，丰田更是只有16%。
部分品牌中国销量占全球销量比重
反观别克，就不一样了。
别克60%以上的销量，在中国市场。
中国市场下滑，直接拖累全球销量。
别克守不住中国市场，在汽车行业的根基也就动摇了。
所以，别克比其他车企更急。
别克应该如何再次“逆天改命”？
在正解局看来，别克还是要继续践行在中国的成功之道：
采取更加彻底的本土化战略。
只是，与20多年前相比，外资车在中国的本土化，不是简单的降价和开发产品。
只有深度融入中国的产业生态，才有机会生存下来。
期待别克继续扎根中国。
做一个中国汽车品牌，不丢人！
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