深中通道已经开通多个月，目前看到其对于疏导珠三角地区，特别是珠江口跨江跨海交通有非常不错的效果。

深中通道

深中通道通车后，对于广澳高速中山段的交通压力提升明显吗？

深中通道通车后，对广澳高速中山段的交通压力提升效应呈现阶段性特征。

通车首月（截至 2024 年 7 月 31 日），深中通道累计车流量达 300 万车次，日均约 10 万车次，其中周末增幅约 30%，高峰时段车流量达 8000 辆 / 小时。

初期因车流量激增，深中通道出口匝道出现短时拥堵，导致部分车辆绕行广澳高速中山段，短期内加剧了该路段的通行压力。

例如，通车首个周末，深中通道至中山方向出现 10 公里拥堵，与虎门大桥通行耗时相近，间接推高了广澳高速的车流。

广澳高速

广澳高速的南沙到珠海段改扩建升级中！

然而，随着配套路网的完善，压力逐步缓解。

广澳高速南沙至珠海段正实施 “六改十” 扩建工程，中山城区至珠海段已提前开放双向四车道，部分路段通行能力提升 60%。同时，南中高速与深中通道互通，分流了约 15% 的跨江车流，有效减轻了广澳高速的过境压力。

数据显示，深中通道开通后，虎门大桥车流量同比下降 26%，南沙大桥下降 7%，而广澳高速通过改扩建，日均车流量虽增长约 12%，但因车道增加，拥堵指数反而下降 8%。

长期来看，随着广澳高速全线 2027 年扩建完成，以及深江铁路等轨道交通的完善，中山段的交通压力将进一步得到结构性缓解，预计可支撑日均 25 万车次的通行需求，形成 “高速 + 轨道” 的立体分流体系。

广澳高速改扩建

广澳高速的南沙到珠海段改扩建对中山交通有什么利好？

广澳高速南沙至珠海段改扩建工程对中山交通的利好效应显著，通过车道扩容、节点优化及配套升级，全面提升区域通行效率。

从规划资料来看，广澳高速南沙至珠海段改扩建工程的项目全长 50.4 公里，作为粤港澳大湾区首条 “六改十” 高速公路，计划 2027 年全线通车。其中，中山段长约 41 公里，涵盖三角镇、民众街道、港口镇及翠亨新区等核心区域，重点改扩建 6 处互通立交及中山服务区，强化与深中通道、南中高速等跨江通道的衔接。

广澳高速

数据显示，改扩建后中山城区至珠海段双向八车道已提前开放，通行能力提升 60%，有效缓解深中通道通车后带来的车流压力。

例如，2024 年 8 月中山往珠海方向四车道率先通车，短期内分流了约 15% 的跨江车流，配合南中高速互通，使广澳高速中山段日均车流量增长 12% 的情况下，拥堵指数反而下降 8%。

此外，横沥连接线项目（双向六车道）的开工建设，进一步打通南沙与中山的快速联系，为深中通道车流提供新的疏解路径。

广澳高速南沙至珠海段改扩建工程

配套设施升级同样显著。中山服务区扩容至 232 亩，停车位增至 905 个，充电桩车位达 70 个，并引入光伏储能系统实现 “零碳” 运营，成为粤港澳大湾区绿色交通示范节点。

项目还通过海隆大桥、小榄水道桥等控制性工程，提升珠江口西岸中轴线通行能力，预计 2027 年全线通车后，广州、珠海、中山三地间通行时间将缩短 30% 以上，助力构建 “1 小时交通圈”。

改扩建工程不仅缓解了中山南北向交通瓶颈，更通过与深中通道、南中高速的协同效应，推动中山从交通节点向湾区枢纽升级，为区域经济融合提供基础设施支撑。

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为区域经济融合提供基础设施支撑

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