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最近，各大城市纷纷亮出了新能源汽车“成绩单”。
重庆的数据，让人眼前一亮。
2024年，重庆新能源汽车产量95.32万辆，比2023年增长90.5%，比国内平均增速高出近60个百分点。
重庆的新能源汽车产量增速为何如此之快？
这是因为，重庆再造了一个“长安汽车”。
2024年，重庆市汽车产量254.01万辆，增长9.4%。
其中，新能源汽车95.32万辆，比2023年增长90.5%。
同时，“重庆造”20万元以上的主流新能源车型占比已达到48.3%，一年时间里，就提升了21.6个百分点。
这表明，重庆新能源汽车，既实现量的增长，又取得质的提升。
哪些企业在驱动重庆新能源汽车产业高速增长？
基本盘，来自本土汽车“老大哥”长安汽车。
2024年长安汽车销量超268万辆，同比增长5.1%，创下近七年新高。
其中，新能源汽车销量达73.3万辆，同比增长52.4%。一般情况下，产量与销量不会相差太大。
长安汽车2024年成绩单
鉴于长安汽车在全国各地设有工厂，其在重庆的产量，预计在30万辆左右。
据此推测，长安汽车是重庆汽车产业的底盘，却并非驱动新能源汽车产业高速增长的核心。
最大的变量，是造车新势力赛力斯。
2024年赛力斯累计销售新能源汽车42.69万辆，同比增长182.84%。
其中，问界新M7在2024年累计交付量突破19万辆，连续12个月蝉联中国新势力车型销量第一。
问界M9上市12个月累计大定超20万辆，2024年销量突破15.1万辆，连续蝉联中国市场50万元级及以上豪华车型销冠，销量近乎是第二名宝马X5的两倍。
赛力斯产能全部集中在重庆，成为重庆新能源汽车高速增长的最大助力。
从新能源汽车产销量看，赛力斯已经超过了长安汽车。
再看两家车企的市值、营收和利润。
赛力斯近期股票走势
市值，赛力斯为1900亿元，长安汽车为1268亿元。
营收，赛力斯预计为1442亿—1467亿元，长安汽车预计为1600亿元。
净利润，赛力斯预计为55亿—60亿元，长安汽车预计为60亿元。
可见，赛力斯的各项数据与长安汽车不相上下。
重庆，有了第二个“长安汽车”。
2021年12月，赛力斯旗下的第一款问界车型上市。
从1到426900，赛力斯只用了3年多时间。
谈起赛力斯的成功，绕不开华为。
赛力斯的前身是小康股份，早年与东风汽车合伙成立东风小康汽车有限公司，生产东风小康微车。
2016年前后，赛力斯开始布局新能源汽车业务，投入巨资却不见起色，濒临破产边缘。
2021年3月，小康股份与华为举行了合作备忘录签订仪式，成为公司发展史上的转折点。
同年4月，赛力斯与华为推出赛力斯华为智选SF5，整体销量不佳。
直到推出问界M5，赛力斯正式开启了狂飙之路。
问界系列车型广受欢迎，离不开华为技术、品牌、渠道的加持。
鲜为人知的是，赛力斯成功的背后，还有一个幕后英雄：重庆地方政府。
去年11月27日，赛力斯发布公告，宣布斥资81.64亿元，全面收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%的股权，实现对重庆“超级工厂”的完全掌控。
赛力斯公告
赛力斯要收购的“超级工厂”，位于重庆市两江新区，占地面积达2700多亩。
该工厂于2024年2月5日建成投用，规划产能70万，主要生产问界M9车型。
问题来了，赛力斯为何要收购“超级工厂”，难道这座工厂不是它的？
答案是，这座工厂是重庆为赛力斯建的。
“超级工厂”由重庆地方国资平台投资建设，建成后，再出租给赛力斯使用。
现在，赛力斯业绩向好，资金充裕，便出资买回了工厂。
看似绕了个大弯，实际上为赛力斯带来了巨大的好处。
赛力斯不仅免去了建设工厂的麻烦，还在经营前期节省了大量的资金，大大降低了经营风险。
赛力斯“超级工厂”
除了“超级工厂”，重庆地方国资平台-渝富控股集团几乎陪伴了赛力斯一路成长。
早在2016年，赛力斯开始建设第一工厂（赛力斯两江智慧工厂），渝富控股集团就投资了6.4亿元。
随后，赛力斯开工建设了第二工厂、第三工厂，渝富控股集团又分别投资了3亿元、33亿元。
加上定向增发等其他方式，渝富控股集团累计向赛力斯投资45.5亿元，撬动社会资本投资140亿元。
这些真金白银，不仅解了赛力斯“燃眉之渴”，还带来强大的背书与信心，为赛力斯高速增长提供了强有力的支撑。
重庆完善的产业生态，也为赛力斯提供了必不可少的“养分”。
仅重庆江津区一个区，就有25家规上汽车零部件企业为赛力斯供货。
位于两江新区的文灿集团，为赛力斯打造9800吨超级压铸机。
这是全球首台、全球最大的两板式压铸机，可一体化压铸汽车大型结构件，将传统工艺的零部件数量从数百个减少至一两个，生产效率提高了300%。
文灿集团打造9800吨超级压铸机
超级压铸机的使用，让赛力斯的产品在轻量化、安全性和生产效率等方面具有显著优势，提升了产品的市场竞争力。
重庆，造就了赛力斯。
支持赛力斯，重庆获得了丰厚的回报。
2年前，赛力斯股价不过40元，今天已涨了2倍多。
渝富控股集团投资赛力斯，是一笔成功的风险投资。
更重要的是，赛力斯的崛起，让重庆汽车产业重新焕发了“生机”。
重庆，是我国七大汽车生产基地之一。
2014年至2016年，重庆汽车产量连续三年位居全国首位。
2016年，重庆汽车产量达到创纪录的315.62万辆。
没想到的是，仅仅两年之后的2018年，暴跌至172.07万辆。
2019年，进一步下跌至138.3万辆，不足巅峰时期的一半。
2014-2019年重庆汽车产量
重庆汽车产量下滑，背后是深刻的行业大变局。
自主品牌和新能源汽车分别崛起，吞噬合资厂商、燃油车市场。
与广东、上海、江苏等区域相比，在行业大变局面前，重庆汽车厂商转型速度慢，逐渐掉出了第一梯队。
彼时，靠低端路线取胜的“重庆造”汽车，甚至出现过“汽车按斤卖”的论调。
2018年，重庆印发了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确提出：
以发展新能源和智能网联汽车为主线，以推动汽车和先进制造、信息通讯、互联网、大数据、人工智能深度融合为主要途径，以创新为抓手，固优势、补短板、强弱项，提品质、创品牌、增效益，推动我市汽车产业转型升级，实现由高速增长向高质量发展转变。
转型，难免有阵痛。
重庆汽车产业，挺过来了。
经历三年转型阵痛后，重庆汽车产业从2020年开始企稳回升，2023年已恢复至231.8万辆，2024年继续保持高速增长态势。
2016-2023年重庆汽车产量
重庆汽车产业成功转型的最大增量，来自于赛力斯。
昨天，重庆召开“新春第一会”，明确提出，持续做大做强“33618”现代制造业集群体系。
“33618”现代制造业集群体系中的第一个“3”，即聚力打造3大万亿级主导产业集群。
其中，排名第一的便是智能网联新能源汽车产业集群。
在赛力斯的拉动下，重庆智能网联新能源汽车万亿产业集群正在加速形成。
目前，重庆已形成包括19家整车企业、1200家规模以上零部件企业的产业体系，实现智能网联新能源汽车三大系统、12个总成、56种部件全覆盖。
展望2025年，重庆立下新目标：
力争年汽车产量达到260万辆，新能源汽车130万辆。
重庆，上演王者归来。
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