相信在马尼拉生活的龙友对 EDSA 大道都不陌生。作为大马尼拉地区的交通大动脉，这条主干道长期以来因严重的交通拥堵而“闻名”。然而，与车流密集的普通车道相比，最边侧的公交专用道经常空置，导致道路资源分配不均。对此，菲律宾政府正计划调整这一现状，考虑取消公交专用道，以优化车道利用率并缓解交通压力。
2月3日，马尼拉大都会发展署（MMDA）主席罗曼多·阿尔特斯（Romando Artes）证实，政府计划逐步取消EDSA大道的公交专用道，以“腾出空间”改善该主干道的交通状况。由于堵车严重，经常有司机占用公交专用道。
阿尔特斯表示，此提议是在2月4日由总统马科斯主持的会议上讨论的，并与交通部正在推进的轻轨运输系统（MRT）运力扩展计划相呼应。
除了取消公交专用道，还有这些治理拥堵措施：
增加MRT车厢，建立MRT-LRT无缝衔接系统
阿尔特斯指出，交通部计划增加 MRT轻轨列车的车厢数量，每列增加一个车厢后，运力可提高 30%。目前，政府正在改造基础设施，以适应更长的列车。
“如果 MRT 能够承载公交专用道的乘客，那么继续保留公交车的必要性就不大了，因为两者的线路是完全重合的，”阿尔特斯表示，“事实上，轻轨比公交车更具优势，因为它有更多的停靠站。”
此外，交通部 还计划实现 MRT 与轻轨（LRT）系统的无缝衔接，以优化大马尼拉地区的轨道交通网络。
另一项方案：将 EDSA 公交专用道改为“高载客量车辆专用车道”
阿尔特斯透露，另一项建议是将 EDSA 公交专用道改为“高载客量车辆专用车道”，仅允许车内载有三至四名乘客的车辆通行，以优化道路利用率。他说：“如果您的车内有三到四人，就可以使用这条专用车道。”
阿尔特斯还表示，EDSA 计划于 3 月进行道路修复，以改善通行体验。他说：“我们将铺设优质沥青，使车辆通行更加顺畅，从而希望改善 EDSA 的交通状况。”
目前，EDSA 的设计日通行能力为 25 万辆车，而最新统计数据显示，该道路日均通行车辆已达 47 万辆，远超承载极限，导致严重拥堵。因此，政府希望通过这一系列措施缓解交通压力，提高道路通行效率。
调整自行车道以容纳摩托车 引发交通安全担忧
此外，瑞穆拉部长表示，政府计划“修改”现有的自行车道，以便让摩托车也能使用。这一举措引发了一些交通安全方面的担忧，因为摩托车速度较快且重量较大，可能会对骑行者构成威胁。不过政府强调，该调整将经过充分评估，以确保所有道路使用者的安全。
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