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我要做个渣男
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    2018年,特朗普发动贸易战。

    如今六年过去,出海墨西哥,成了不少中国企业的选择。

    根据墨西哥商业银行BBVA的一份调查显示,2018年墨西哥所有外企中,中国企业数量只占6%,是美企数量的1/5。

    但预计到2025年,中资企业的占比有望达到20%。

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    墨西哥与中国之间的贸易往来

    早起的海鸟有鱼吃,何况还是在风大鱼贵的墨西哥。

    不过,随着更多中资企业前赴后继,出海墨西哥,真相也逐渐暴露出来。

    事情并没有想象得那么美妙。

    image.png


    “在墨西哥,除了物流一切都贵。”

    现在,这句话已经是墨西哥一众外企的共识。

    作为美国的邻居,墨西哥薅点过路羊毛其实也无可厚非。

    问题是,当墨西哥人的不守时与地方政府的腐败放到一起,卷性价比和时效的中国人就有些吃不消了。

    第一刀:政府部门亲自砍

    对一般的企业来说,政府部门这第一关就很难闯。

    一道手续能拖几个月,且收取税费的灰色地带非常宽。

    就拿新建工厂的企业举例,当地政府至少先收两笔钱。

    一笔叫“清表费”,为的是弥补该地块绿化植被的损失。要知道,入驻国内园区“四通一平”(通水、通电、通路、通讯、场地平整)几乎是最基本的要求。

    但在墨西哥,对不起,要交钱。

    另一笔叫“建筑许可费”,如果不交,就别想破土动工。

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    埃尔阿雷纳尔市的CBG园区,丰茂的植被被保护下来

    这两笔钱加起来,可不是小数目。

    曾有记者做过相关采访,一家中资企业向当地政府交了950万比索,约合人民币340万元。

    不仅如此,因为墨西哥境内外企多,进出口贸易频繁,墨西哥国内的监管也非常严格。

    比如对于税务的监察,就有5年追溯期。

    任何一家工厂都要格外小心,仔细核对各项账目。

    只要在追溯期内被发现违规,就要被开天价罚单。

    第二刀:中介动手,约等于明抢

    如果中介有段位,墨西哥的中介一定是王者级。

    墨西哥是一个有黑帮文化的国家,我们眼中的腐败,在他们那里更容易被理解成“用关系做事”。

    所以中介作为地头蛇,常与政府部门暗通款曲,掌握着相当多的内幕消息和门道,甚至能阻碍相关部门各种手续的发放。

    比如有的工厂,建设完毕后,需要向有关部门提交申请才能通电。

    没有中介,要等七八个月。

    找了中介,有的企业甚至不用等。

    越是着急的企业,就越容易被拿捏,当冤大头。

    无孔不入的中介机构,与相关部门之间形成坚固的利益链条,盘根错节又若隐若现地阻挡在外企的面前。

    在墨西哥东北部的港口城市蒙特雷,一些企业为了降低原材料成本,选择从国外进口。

    可就只是清关这一步,也能难倒英雄汉。

    2019年,美国对中国家具类产品实施制裁,进口关税提高25%。

    加之原本就昂贵的物流,中国一个集装箱直接运往美国,运费不低于4000美元,而墨西哥到美国大概只需要1800美元。

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    洛杉矶港装满集装箱的货船

    很多品牌将组装工厂搬到了墨西哥。

    但特定尺寸的板材、五金件、零部件,墨西哥没有,只能从中国一批批进口。

    这些企业就成了中介公司的衣食父母。

    不找中介的人,原材料清关动辄要等三四个月。

    找了中介的人,兵贵神速。

    当然也有一些公司对墨西哥的中介们深恶痛绝,宁愿所有事都亲力亲为,也不想找他们。

    但最终却花了更多的钱。

    一家中资企业,自己找施工队盖厂房。

    结果这些人不做地质勘测,也不画图纸,直接就破土。

    可没想到,薄薄的土层下是坚硬的花岗岩。

    别人三个月把房子都盖完了,这家公司光地基就打了半年。

    第三刀:必须来自“自己人”

    廉价的劳动力,是墨西哥开司建厂最大的吸引力之一。

    此前华泰证券曾做过一项统计,2021年中国人的月度最低工资约为402美元,而墨西哥人是256美元,只比越南高了54美元。

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    亚马逊工厂里的墨西哥员工

    而根据《财经》杂志的调查报道,在外资产业集中的地区,墨西哥产业工人平均工资大约合4000-5000元人民币。

    另有媒体统计数据,同样是汽车产业上的工人,美国人一小时的薪水约为22美元,墨西哥人却长期徘徊在4美元左右。

    墨西哥在美洲的人力成本,有碾压性优势。

    但近几年情况变了。

    为了让美墨边境的汽车产业能同时为美国人提供就业机会,美方要求墨西哥的汽车制造业中,有40%的零部件要由时薪超过16美元的技术工人制造完成。

    这一方面增加了美国人的就业比例,另一方面提升了墨西哥人的薪资水平。

    现在的墨西哥外企,普遍有2-3倍的加班费,以及每年20%的工资上调。

    要知道,曾经的墨西哥人,几乎就是生产线上的初代牛马。

    发达国家的打工人一天工作8小时,他们能工作12-13小时,而且加量不加价。

    但现在,他们不光每周只工作48小时,还一发薪就去喝酒挥霍。

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    墨西哥哈利斯科州,1486人在广场上共饮龙舌兰酒

    周日晚上宿醉,周一公司的出勤率就连80%也达不到。

    一些企业实在没办法,干脆将周一的工作目标定在往日的80%。

    有一位日企厂长就向媒体透露,他工厂里的墨西哥员工,经常在工作时间内找不到人,机器停了也不管。

    大家对“员工欺负老板”的闹剧越是束手无策,企业利润就越薄。

    政府、中介、自己人,这三刀砍下来,出海企业往往要做好先赔三年的准备。

    最终能活下来的,大多是财大气粗的跨国集团。

    墨西哥如此嚣张,这勇气是谁给的?

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    因为与美国共享3169公里的边境线,只要谈论墨西哥,就无法绕过美国。

    在经济发展上,美国确实对墨西哥起过积极作用。

    上世纪八十年代末,墨西哥曾爆发过一次严重的债务危机,波及到了整个拉美,经济几近崩溃。

    最终是美国拉来500亿美元国际援助基金,救了它一把。

    而在1994年的《北美自由贸易协定》后,美、加、墨三国货物在自贸区内平等流通,三国资金几乎畅通无阻。

    自此,墨西哥就被打造成了美国制造业和汽车工业的代工产业园。

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    墨西哥部分产业集群,来源《财经》杂志

    它的出口贸易中,汽车类产品占了26%,80%出口到美国。

    同时墨西哥的机电设备出口占比34%,其中以家电为主,有86%都卖去了消费力强劲的美国。

    美国的产业让墨西哥活下来,它的强劲购买力让墨西哥的经济得以发展。

    从1994年到2023年,墨西哥的人均GDP从6268.72美元,快速跃升到1.39万美元。

    2021年,墨西哥就成为世界第七的汽车大国,排在德国后面。

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    大众汽车公司位于墨西哥普埃布拉的工厂,举行仪式纪念最后版本的“甲壳虫”汽车

    现在,墨西哥不仅是世界贸易组织(WTO)成员,还与全球44个国家建立了12个《自由贸易协定》,拥有不可小觑的国际地位。

    但如果从国际政治的角度看,可以肯定地说,为墨西哥撑腰的绝不会是邻居美国。

    作为北美洲最强大的国家,美国已经从自由经济转向经济保护主义,它目前最重要的事,就是保护本国产业的发展。

    其他国家,哪怕是友邻墨西哥,也是可以被当炮灰牺牲掉的。

    统计数据显示,截至目前,美国对全球各国提出了15373项有效制裁,是第二名的三倍多。

    所有美国提出的制裁中,对墨西哥的制裁有690项,在所有受制裁国家中排名第三,比中国足足多了200多项。

    墨西哥为何会受到美国如此强力的制裁?

    因为墨西哥的位置太重要了,不能太弱,也不能太强。

    如果墨西哥太弱,它就无法成为美国与拉美国家之间的天然屏障;

    但如果它太强,就对美国经济起不到辅助作用。

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    2021年9月4日,在墨西哥恰帕斯州塔帕丘拉,“移民大篷车”队伍向美国进发

    必须恰到好处地拿捏住墨西哥。

    为此,早在上世纪八十年代,美国就将自己的转基因粮食送了过去。

    在此之前,墨西哥生产一吨玉米的成本是258.62美元,而美国一吨玉米成本只有92.74美元。

    进口粮食比自己种的便宜这么多,这不仅打击了墨西哥原本就脆弱的种植业,还大幅降低了墨西哥的农业人口。

    年轻人被赶到城市中,到工厂里做流水线工人,进一步降低制造业的人力成本。

    没想到的是,剩下的墨西哥农民走投无路,在土地上改种罂粟。

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    年轻人投奔黑帮,去经营毒品走私生意。

    最后,暴力的毒品交易腐蚀政府官员,而那些不愿就范的人难逃一死。

    在2007年到2014年间,有不少于146位市长及以上官员和39位政治领袖被黑帮残忍杀害。

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    美国佐治亚州玛丽埃塔,一家枪支店内,工作人员正在为墨西哥顾客选购弹药

    由此可见,在墨西哥经济发展的背后,是产业入侵导致金融体系被外资控制,农业崩溃,和政治腐败。

    这才有了墨西哥前总统,波费里奥·迪亚斯的那句感慨:

    “可怜的墨西哥,离上帝那么远,离美国如此近。”

    处理不好与美国的关系,墨西哥就难有出头之日。

    在追求经济发展的岁月中,墨西哥用卑微的姿态换来了美国在产业发展上的照拂。

    然而作为最了解墨西哥所受委屈的当地人,他们对外企的心情自然是无奈且复杂的。

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    墨西哥的产业优势和文化劣势是一体两面。

    造成这一现状的主要原因是这两个:外强中干的基础设施建设,以及落后的教育。

    表面上看,墨西哥的城市化其实做得非常好,几乎可以和发达国家相媲美。

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    2023年,墨西哥城GDP已达1.79万亿美元,排名全球第12

    但这种城市化是建立在对美国进口依赖的基础上。

    拿最基本的食品来举例。

    根据墨西哥《金融家报》在2014年披露的数据,截至2013年墨西哥食品消费有43%依赖进口。

    而墨西哥《改革报》在2015年10月19日曾报道,墨西哥每年消费玉米约3400万吨,其中有30%来自美国。

    这侧面反映了墨西哥食品工业的退化。

    除了吃,墨西哥还不愿意修铁路、建学校。

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    墨西哥的贫民窟,与富人区只有一路之隔

    很多不能在短期内带来经济效益的投资,都可能被削减。

    2014年底,中国曾与墨西哥签署一项全程210公里的高铁项目,项目预算44亿美元。

    这个项目连接首都墨西哥城和克雷塔罗州首府,很多国家都派团队参与竞标。

    然而合约签署仅三天后,墨方却以“招标过程中有违规操作”为由,单方撕毁合同。

    经过一番调查后中方才得知,当时主导铁路建设项目的革命制度党在议会中不占优势地位,而反对党却以建设成本太高,建成后票价太贵为由,挑起民众反对。

    高铁建设沦为政治博弈的牺牲品,国家发展受限。

    因为类似的原因,墨西哥也不愿意在教育上做投资。

    根据经合组织OECD编制的《2023年教育全景》数据显示,OECD成员国中,绝大部分会拿出不少于GDP的3%来发展教育。

    而墨西哥在教育上的投入低于3%。

    具体到每一个学生,墨西哥只为每人投入约5000美元,不到世界平均水平的一半,甚至在拉美地区都几乎垫底。

    这就导致墨西哥有一半的人口连初中也上不完。

    缺乏基础教育,就只能在技校中被“速成”为高效率的产业工人。

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    其中很多人因缺乏晋升机会,在底层逐渐变得油滑、低效,考验着每一家外资企业的管理水平。

    所以现在很多中资企业来到墨西哥,最大的痛苦并不是摆不平中介服务和各种成本。

    而是缺乏先进的管理办法,甚至没有为非华裔员工设计晋升通道,招工困难。

    中国企业出海墨西哥,本就是一种升级。

    这不仅要求我们具有高瞻远瞩的国际视野。

    更需要我们要做好基础工作:管理、服务、理解。

    而不是简单地抱怨和改变墨西哥人。

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