本报讯 记者光琪凝报道：精神航空与捷蓝航空合并失败后，日前，该公司在与债券持有人就可能的破产保护申请进行谈判。
精神航空一直在寻求通过庭外交易重组其资产负债表，不过最近的谈判主要集中在与债券持有人及其他债权人达成协议，以申请破产保护。
在公司近日召开的第二季度财报电话会议上，精神航空首席执行官泰德·克里斯蒂表示，公司正在与债券持有人的顾问进行谈判，以解决将于2025年和2026年到期的债务问题。“由于谈判正在进行，我们不会详细讨论或回答有关该话题的任何问题，或对可能的结果进行预测。这是公司的优先事项，公司专注于尽快确保对业务最好的结果。”他表示。
数月之前，克里斯蒂曾表示，公司不会考虑申请破产保护。
精神航空近一段时间的财务状况令人堪忧。该公司在过去6个季度中的5个季度未能盈利，这引发了公众对其偿债能力的怀疑。其2024年上半年营业收入为25.46亿美元，同比减少8.48%，净亏损达到3.36亿美元。2023财年，该公司的长期债务和融资租赁约为30.6亿美元，其中并不包括当前到期债务。公司的资产负债率高达91.5%，虽然尚未完全资不抵债，但这个数字无疑让其生存空间日益缩小。精神航空已发出警告称，其第三季度亏损将进一步扩大，主要原因是争夺对价格敏感的休闲旅客的激烈竞争以及国内市场机票供应过剩。
值得注意的是，北美市场上的消费者愈加注重出行体验，这让像精神航空这样的廉价航空面临更大的竞争压力。加拿大的两家廉价航空已经相继破产，而精神航空的境遇显然也不乐观。为此，精神航空正在与债券持有人的顾问进行谈判，希望能够在即将到期的债务问题上得到支持，一旦无法解决，公司无疑将面临申请破产保护的局面。
对航空公司来说，破产保护并不一定意味着结束，而是为重整企业提供了法律框架。在美国，破产法第11章允许企业在管理层的监督下继续运营，并与债权人进行谈判。这给了精神航空重新评估其业务策略的机会。然而，如何在全球航空市场竞争激烈的环境中找到可行的出路，将是其面临的重要挑战。
如果精神航空决定申请破产保护，短期内可能对品牌形象造成损害，消费者对其服务的信心可能被削弱。但长远来看，如果采取适当的策略，包括降低运营成本、优化航线网络以及提升客户服务，仍然有机会实现转型和复苏。实际上，过去一些成功重生的航空公司证明，即使在逆境中，通过精准的战略调整，亦可重新获利和增长。
在这一过程中，精神航空需要与债权人和利益相关方进行沟通，确保所有相关方对重组计划有明确的理解和支持。与此同时，航空公司需要考虑如何在提高服务质量与降低运营成本之间保持平衡。消费者在选择航空服务时不仅关心票价，更重视服务质量和航班的可靠性。因此，提高旅客出行体验可能成为航空公司挽救业务的关键所在。
业内人士认为，这一事件将促使更多航空公司审视自身的商业模式和运营策略，而各大航空公司在未来的竞争中也可能更加注重灵活性和创新能力。
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