总部位于深圳的比亚迪首席执行官王传福表示，该公司最初将专注于生产全电动车，随后将扩大生产，包括将传统发动机与电动机结合在一起的插电式混合动力汽车。

他在开幕仪式上说：“比亚迪泰国工厂的年产能为15万辆汽车，包括汽车和零部件生产的四大工艺，将创造约1万个就业岗位。”

此举正值泰国寻求将其历史悠久的汽车业从传统汽车转向电动车生产之际。

比亚迪在2023年第四季度超越马斯克的特斯拉，成为全球最大的电车销售商。

特斯拉在今年第一季度夺回了榜首位置，但比亚迪对其扩张持乐观态度，并在上月放话将推进在欧盟设立第二家工厂。

这家中国汽车制造商去年的年利润达到了创纪录的300亿元，但今年4月公布的2024年第一季度收入低于预期。

据彭博社报道，比亚迪在中国面临着一场激烈的价格战，129个电车品牌正在竞争，其中只有20个品牌的国内市场份额达到1%或更多。

国际能源署（IEA）的年度《全球电动车展望》显示，中国引领了全球向电车的转变，到2030年，中国上路的汽车中，将有近三分一是电动车。

总部位于深圳的比亚迪首席执行官王传福表示，该公司最初将专注于生产全电动车，随后将扩大生产，包括将传统发动机与电动机结合在一起的插电式混合动力汽车。

他在开幕仪式上说：“比亚迪泰国工厂的年产能为15万辆汽车，包括汽车和零部件生产的四大工艺，将创造约1万个就业岗位。”

此举正值泰国寻求将其历史悠久的汽车业从传统汽车转向电动车生产之际。

比亚迪在2023年第四季度超越马斯克的特斯拉，成为全球最大的电车销售商。

特斯拉在今年第一季度夺回了榜首位置，但比亚迪对其扩张持乐观态度，并在上月放话将推进在欧盟设立第二家工厂。

这家中国汽车制造商去年的年利润达到了创纪录的300亿元，但今年4月公布的2024年第一季度收入低于预期。

据彭博社报道，比亚迪在中国面临着一场激烈的价格战，129个电车品牌正在竞争，其中只有20个品牌的国内市场份额达到1%或更多。

国际能源署（IEA）的年度《全球电动车展望》显示，中国引领了全球向电车的转变，到2030年，中国上路的汽车中，将有近三分一是电动车。