菲律宾航空公司菲律宾航空（PAL）和宿务太平洋航空​​在今年前5个月停飞了近20架飞机，感受到了从2023年开始的发动机和供应 链问题延续的苦楚。
　　
遵守普惠公司召回生产的喷气发动机的要求，截至目前，​菲航已至少停飞5架飞机，而宿航也大约停飞了12架飞机。
　　
菲航总裁兼营运总监施安利告诉记者，该航空公司已停飞5架空客A320neo飞机，等待普惠维修发动机。
　　
他说停飞预计会导致错失良机，因为菲航原本希望在年内恢复马尼拉至札幌的航班。 鉴于供应链的不确定性，该航空公司怀疑它是否能获得足够的飞机来开通新航班。
　　
同样，宿航战略总监黎耶斯说，该航空公司已大约停飞了十几架A320neo飞机以送回工厂维修。 更糟糕的是，该航空公司预计供应问题将延续到2025年，给全球航空公司带来另一个风险。
　　
他说，“这对我们来说仍然是一个问题，而且就像我们去年所说的那样，这个问题会伴随我们一段时间。 它不会在2024年结束。 它将持续到2025年。 ”
　　
对宿航​​来说，积极的一面是机队的受损程度远没预想的糟糕，因为它曾预计会有多达15架飞机同时停飞。
　　
黎耶斯说，“就我们可用的飞机和发动机而言，今年迄今的情况比预期的略好一些。 ”
　　
菲航和宿航空​都在以自己的方式解决普惠的问题。 菲航的应对措施是与欧洲航空公司Wamos Air签订湿租协议，租用两架A330-200飞机，用于马尼拉与澳大利亚的航班。
　　
在此之前，宿航已与保加利亚航空签订了租赁协议以增强其机队来应对夏季需求高峰。 宿航指定这些飞机执飞马尼拉至宿务和纳卯航线。
　　
菲航预计在2025年至2027年间将接收9架A350-1000s飞机，并在2026年至2029年间接收13架A321neo飞机，这两笔订单都旨在为未来的需求做好准备。
　　
同样，宿航空​也准备向空客或波音公司订购150架飞机，按照标价计算，交易金额可能达到180亿美元。

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