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    集装箱船撞上巴尔的摩大桥后,有工程师和桥梁设计师对大桥的结构安全提出质疑。不过马里兰州州长韦斯摩尔表示,大桥结构符合规范。

    弗朗西斯斯科特大桥被评为世界第三长的“连续桁架桥”(continuous truss bridge),这种设计将负载分布在结构的长度上;约翰·霍普金斯大学土木工程专业工程项目主席桑格里(Rachel Sangree)告诉彭博社:“这种桥梁设计能够用更少的材料跨越更长的距离,创造出比拥有三个完全独立的跨度(spans)更有效的结构。”。

    “但这意味着,当其中一个桥墩被击中时,它不仅会影响到它直接支撑的两个跨度,还会导致第三跨度倒塌。”

    桥墩缺乏具防撞结构的挡泥板

    新墨西哥理工大学土木与环境工程教授库克指出,被称为“海豚”(dolphines)的水下混凝土结构可以转移或吸收船舶撞击的能量,但弗朗西斯斯科特大桥的桥墩似乎缺乏这种具有防撞结构的“挡泥板”(fenders)。

    他指出,桁架桥(truss bridge)通常“容易断裂”,因此,即使是被一辆车冲击,也有可能导致桥梁垮塌。”

    加州大学伯克利分校的结构工程师兼土木工程教授莫萨拉姆 (Khalid M. Mosalam) 在接受巴尔的摩媒体The Baltimore Banner访问时,对桥柱的大小提出质疑。在他看来,桥柱“似乎不足以承受如此大的冲击力”。

    “如果桥柱更大,能承受这么大的冲击,整座桥就不会发生倒塌的情况。”

    但他坦言,船的撞击可能太过严重,导致增加桥柱的尺寸也无法让大桥承受这样的冲击力。

    马里兰州州长韦斯摩尔在早前的记者会上表示,大桥符合规范,没有任何结构问题。

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