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据深圳机场发布官微消息，2024年12月23日，深圳机场在2024年旅客吞吐量正式突破6000万人次。深圳机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次，也因此成为内地第4个“6000万量级”的机场，之前的三个分别是北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场。 从不少媒体看到，深圳宝安机场的旅客提升，得益于深中通道是非常明显的。
深圳宝安机场 深圳宝安机场抢抓深中通道开通的历史性机遇，积极向珠江口西岸延伸服务链条、拓展航空腹地，在中山、江门启用两座航空港，开通深中、深江两条机场快线，为粤港澳大湾区协同发展提供新支撑。 深中通道利好深圳宝安机场！ 从交通层面看，深中通道极大地完善了交通网络。深中通道就像一条 “交通动脉”，把深圳宝安机场的服务触角延伸到珠江口西岸。以往西岸城市的居民前往深圳宝安机场，受交通线路限制，便利性不足。 深中通道开通后，大大缩短了中山、江门等地到机场的距离，原本可能两三个小时的路程，现在能节省近一半甚至更少的时间。这使得深圳宝安机场的辐射范围从深圳及周边部分区域扩展到更广阔的西岸地带。
深中通道与深圳宝安机场 在经济和航空需求方面，深中通道是产业协同的催化剂。 深圳的高科技产业、金融等行业与中山等西岸城市的制造业等产业联系更加紧密。这使得商务出行人数增多，例如两地企业之间的商务洽谈、技术交流等活动会更频繁。这些商务旅客将更多地选择深圳宝安机场作为出行通道，从而增加机场的客流量。 而且，随着区域经济因交通便利而加速融合，旅游等行业也会蓬勃发展，也为深圳宝安机场的航空业务带来更多机遇，让深圳宝安机场在大湾区的航空枢纽地位越发稳固。 未来深圳宝安机场在粤港澳大湾区的竞争越来越激烈！ 在粤港澳大湾区的航空领域，深圳宝安机场面临的竞争正日益激烈。 从机场布局来看，粤港澳大湾区半径不到 200 公里的范围内已有 7 座运输机场。其中，香港国际机场是全球最繁忙的机场之一，2019 年旅客吞吐量高达7150 万人次，其国际航线遍布全球各大洲，连接着超过 220 个航点。广州白云机场也毫不逊色，2023 年旅客吞吐量达到6317万人次，国内航线网络极其庞大，可通达国内 230 多个城市。
粤港澳大湾区机场分布 在新机场建设方面，珠三角枢纽（广州新）机场（也就是佛山高明国际机场）规划目标年 2035 年能满足年旅客吞吐量 3000 万人次、年货邮吞吐量 50 万吨。远期 2050 年旅客吞吐量和货邮吞吐量的规模更是可观。 对比之下，深圳宝安机场虽然也在发展，2023 年旅客吞吐量达到5273.49万人次，但面对周边机场的强劲态势，压力巨大。 随着粤港澳大湾区经济融合加速，各城市对航空运输需求持续增长，其他机场也在不断拓展航线。比如珠海机场近年来旅客吞吐量也在稳步上升，从之前的每年几百万逐步向千万人次迈进。这种局面使得深圳宝安机场在争夺市场份额、航线资源以及优质客源等方面的竞争愈发激烈。
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