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我要做个渣男
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    越南零售电价预计将从6个等级缩短为5个等级。最高等级(701千瓦时及以上)的电价接近每千瓦时3786越南盾(不含增值税)。
    在越南《政府总理关于零售电价结构的决定草案》送交司法部审核时,越南工贸部仍保持将电价等级从6级缩短为5级的提议。家庭用电量在100千瓦时以下(而不是目前的50千瓦时)为最便宜的等级,最高等级为701千瓦时及以上。


    1 - 5等级的电价按照零售平均电价(自2024年10月11日起为每千瓦时2103.11越南盾)的90 - 180%计算。这样,最低(第1等级)约为每千瓦时1893越南盾,最高(第5等级)为每千瓦时3786越南盾,这些价格均不含增值税。
    此次草案与2023年底提出的方案保持一致。新的电价表中,第1等级和第5等级之间的差价为两倍,工商部称,这符合世界普遍趋势,有助于鼓励节约用电、提高用电效率。但是,用电量超过400千瓦时的用户需要支付更高的电费。
    据此,为支持约33.5%的用电家庭(贫困家庭、政策扶持家庭),首次100千瓦时的电价保持不变。这部分家庭因电价等级调整减少的电费收入将由用电量为401 - 700千瓦时以及700千瓦时以上的家庭(约占全国用电家庭的2%)来弥补。也就是说,较高等级(400千瓦时以上)的电价被设计为提高6.5 - 14.7%,以平衡较低等级的电费收入。


    2022年12月,河内电力工人在Láng Hạ街变电站工作
    对于101 - 200千瓦时和201 - 300千瓦时的阶梯,电价保持现行水平不变。
    在此次草案中,越南工贸部继续提议按照电压等级(正常时段、低谷时段和高峰时段)对电动汽车充电桩的零售电价进行分类定价,分为三个方案。
    方案1:按照商业电价收费。但运营商认为,这一方案可能会对电动汽车发展政策产生不利影响,因为会增加充电成本,不能准确反映客户对电网造成的实际成本。
    方案2:按照新的零售电价结构对充电桩运营方收取商业电价。即管理部门将为充电桩运营方构建零售电价结构。越南工贸部计算得出,这种电价结构对该群体的定价将低于商业用电价格,但高于生产成本。
    方案3:按照生产成本定价。这一方案可能会积极推动电动汽车发展政策,因为会降低充电成本。然而,越南工贸部表示,这会影响零售电价结构。因为生产用电价格较低会导致其他客户群体电价上升以平衡收入。
    越南工贸部计算得出,如果采用方案3,充电桩运营方支付的费用将比其对电网造成的实际平均成本低552 - 699越南盾/千瓦时;如果按照商业电价收费,充电桩运营方支付的费用将比实际成本高约467 - 587越南盾/千瓦时。
    因此,越南工贸部建议考虑选择适合该客户群体构建新电价表的方案。这也是韩国、美国、泰国等国家采用的方式。预计按照电压等级划分的电价结构,最低为现行零售电价的71%,最高为195%。
    此外,越南工贸部还提议将“旅游住宿设施”客户与其他商业客户分开,并适用与生产企业相同的电价结构。运营商认为,由于新增“旅游住宿设施”客户群体导致的收入缺口可以通过生产企业电价结构的调整来弥补。具体而言,生产企业零售电价结构将比平均零售电价提高1% - 2%。采用这一方案,生产企业将承受2.41 - 3.34%的电价上涨影响。



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