韩国多名飞行教官与机师表示，济州航空7C2216航班去年12月29日在务安机场发生严重空难、造成179人罹难前，都以为跑道末端只是普通的土堆，根本不知道里面竟有水泥墙，因为机场航图上未标明、也从未被告知跑道尽头的障碍物是混凝土结构。

韩媒报导称，一名曾在务安机场飞行长达7年的飞行教官透露，他与其他机师都以为造成飞机爆炸的障碍物只是“普通土堆”，从未想过竟是一座高2公尺、厚4公尺的水泥墙。飞行教官表示，不论是机场航图还是任何资料都未注明这一点，如果不是这起事故，其他机师根本不知道自己所认为的土堆其实是一道墙。


务安国际机场的控制塔和济州航空出事客机的残骸。

根据务安国际机场与国土交通部资料，济州航空撞上的这道水泥墙为务安国际机场的“仪表降落系统信标”的底座。仪表降落系统信标是负责引导飞机着陆的机场地面设施，在飞机降落时帮助对齐跑道中心线的天线，与跑道中心线垂直、与跑道地面平行。

通常仪表降落系统信标下方为土堆，但是务安机场的仪表降落系统信标下方却是水泥构造，且在水泥墙的外部用土堆盖住，因此机师们根本不知道里面是水泥墙。

针对鸟击问题，飞行教官与机师们表示，他们经常透过自动终端资讯系统（ATIS）与塔台提供的天气资讯，以确认跑道附近的鸟群活动；一年内约会遇到一次鸟类撞到机翼等鸟击事件。

务安机场最近每天都会警告有鸟群活动，呼吁注意鸟击，尤其是当跑道附近出现鸟群时，塔台也会特别提醒。

据指，小型鸟类如果遇到小飞机就会自行闪避，但是面对体型较大的猛禽如老鹰或秃鹰，机师就必须自行闪避，但是这对大型飞机而言相对困难。

事实上，务安机场虽然是地区性的小机场，但实际上比外界所想的还要繁忙。由于全国可供训练的机场有限，因此许多大学的航空系学生和培训机构都将务安机场当作主要训练场地，而不同层级的学员与专业机师在技术与沟通上有一定差距，也增加了塔台人员的负担，导致管理难度提升。

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