被誉为超级工程的深江铁路正在建设中，预计2028年建成通车，届时从深圳、香港前往粤西地区将省时逾半。周一，深江铁路重点控制工程——珠江口隧道，抵达水域下106公尺的海底最深处，这是中国盾构水下掘进的最深纪录，也刷新了世界高铁盾构隧道海底最深纪录。

珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点控制工程，采用矿山法+盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42公尺的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590公尺。

掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种覆合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程复杂的水文及地质条件，为工程带来极大的难度。


深江铁路珠江口隧道，抵达水域下106公尺的海底最深处。

相关负责人表示，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历时969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106公尺处。

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。

全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

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