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目前广湛高铁正在如火如荼建设中，力争在2025年建成通车，不少站点也在加班加点建设，其中新干线机场站作为标杆站点，其设计非常巧妙，可以说是湾区枢纽的立体交通范本！
广湛高铁 作为粤港澳大湾区 “轨道上的机场” 示范工程，广湛高铁新干线机场站以其前瞻性设计与战略定位，成为重塑区域交通格局的关键节点。 新干线机场站位于佛山市高明区与肇庆市高要区交界处，地下空间总建筑面积达 34.4 万平方米，相当于 48 个标准足球场的规模，设计为 6 台 14 线的特等站，可同时容纳广湛高铁、珠肇高铁、肇顺南城际及机场快线四条轨道交通线路。 新干线机场站这种 “多线共站” 的布局，不仅突破了传统高铁站的单一功能，更通过分层设计实现了立体交通网络的无缝衔接。 新干线机场站的创新设计：地下空间的垂直换乘革命 新干线机场站采用明挖暗埋式结构，站厅位于负一层，站台位于负二层，与珠三角枢纽（广州新）机场航站楼、综合交通中心（GTC）形成 “垂直叠加” 布局。旅客从机场出发，可通过自动扶梯或电梯直接抵达负一层站厅，换乘高铁或城际列车；反之，铁路乘客出站后步行即可进入机场值机区，真正实现 “零换乘”。
新干线机场站立体空间图 这种设计理念在国内尚属首创，较传统平面换乘模式缩短通勤时间 50% 以上。 数据显示，车站每天可承载 15 万人次的换乘需求。 新干线机场站作为战略枢纽：大湾区西部的黄金十字路口 新干线机场站的规划深度融入粤港澳大湾区 “1 小时交通圈” 战略。 广湛高铁（设计时速 350 公里）与珠肇高铁（设计时速 350 公里）在此交汇，向东可快速通达广州、深圳，向西连接湛江、茂名，向北辐射云浮、肇庆。
新干线机场站的高铁线路分布 同时，肇顺南城际与佛山地铁 2 号线的接入，将实现佛山中心城区至机场站 30 分钟通勤，中山、江门等城市 1 小时内抵达。 这种 “双高铁 + 城际 + 地铁” 的复合交通体系，使新干线机场站成为继广州南站后湾区西部的核心枢纽。项目建成后，预计带动沿线城市 GDP 增长 1.2 个百分点，吸引超 500 亿元临空产业投资。 新干线机场站的毫米级精度工程奇迹！ 面对复杂地质条件与超大规模建设需求，施工方采用 “分区分段流水作业” 模式，将 1400 米长的站体划分为六个施工段同步推进。
新干线机场站建设现场 截至 2024 年底，桩基工程完成 85%，拱形结构完成 75%，累计浇筑混凝土 133 万立方米，相当于 590 个标准泳池的容量。为确保沉降控制在毫米级，施工方创新采用 “预压回填 + 动态监测” 技术，在 2025 年 4 月完成主体结构后，预留 3 个月沉降观测期，确保轨道铺设精度。 这种 “速度与精度并重” 的建设模式，为同类工程提供了可复制的技术范本。 新干线机场站在未来作为空铁融合的经济新引擎！ 新干线机场站的战略价值远超交通范畴。其与珠三角枢纽（广州新）机场的联动，将形成 “机场 + 高铁” 的超级枢纽组合，预计到 2035 年可实现年旅客吞吐量 3000 万人次，货邮吞吐量 50 万吨。
新干线机场站建设现场 新干线机场站的周边已规划 12 平方公里临空经济区，涵盖智能制造、航空物流等产业，目前已有 12 家龙头企业签约入驻。这种 “交通枢纽 — 产业集群 — 城市发展” 的链式反应，正推动佛山从制造业大市向创新型枢纽城市转型。
广湛高铁 随着广湛高铁 2025 年通车及往后数年内全线站点启用，新干线机场站将成为大湾区向西开放的 “第一门户”，为区域协调发展注入持续动能。
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