本帖最后由 车车飞飞 于 2025-7-16 16:43 编辑
日产汽车公司计划停止其在日本国内主要工厂的整车生产,并把业务转移至九州的一家工厂,以在更大范围的重组行动中压缩成本和产能。
这家日本车企周二在声明中表示,始建于1961年的追浜工厂(Oppama)雇用约2400名员工,将于2028年3月前停止生产。
鉴于该工厂此前已被列入可能关闭的名单,这一决定并不意外。
但此举意义重大,将对当地经济产生深远影响;日产正寻求筹资并削减开支,以扭转其急剧恶化的财务和运营状况。
日产首席执行官埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)在日本横滨总部表示:“今天的公告意味着一场伴随巨大痛楚的重组。然而,我坚信执行这些举措对战胜当前困境、重回增长之路至关重要。”
埃斯皮诺萨称,日本境内不会有其他整车生产基地被整合或裁撤。
他补充说,尚未决定员工是否在公司内部调动,也未确定部分资产的转售对象。
追浜工厂拥有悠久的生产历史,2010年全球首款量产电动汽车第一代Leaf就在此下线,成为日产的重要里程碑。
随着Leaf生产转移,追浜的产能逐渐收缩,主要聚焦小型车型,尤其是Nissan Note以及其高端版本Nissan Aura。
该厂还是横须贺与神奈川县经济的重要支柱,不仅直接雇用数千名工人,也是当地纳税大户。
数百家本地分包商,从零部件供应商到物流公司,依赖其运营,其员工也为追浜站附近的餐馆、零售店和服务业带来客流。
日产还在周二表示,将在日产车体公司(其持股50%)运营的一家工厂停止生产NV200厢式车的代工,时间将在截至2027年3月的财年内。
今年5月,埃斯皮诺萨宣布计划削减2万名员工,并将生产基地从17个整合至10个。
如此调整后,日产年产量预计将从350万辆降至250万辆。
现年46岁的埃斯皮诺萨今年早些时候升任首席执行官。
日产表示,位于追浜工厂附近的其他设施,包括研发中心、测试跑道、碰撞实验室和码头,不会受到这次关厂的影响。
今年早些时候与本田汽车公司的合作破裂后,陷入困境的日产一直在寻找可靠融资和新业务伙伴。
自2018年前董事长戈恩(Carlos Ghosn)被捕并被罢免以来,管理层动荡不断,导致产品线老化、利润缩水,昔日大众电动汽车领域的领先优势也已丧失。
日产表示,相关成本及影响将于7月30日公布的下一季度财报中披露。

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