国产大飞机喷井，C939已宣布进入预研阶段！

据香港《南华早报》报道，中国正在开发全球首台使用普通航空煤油作为燃料的斜爆震发动机（简称ODE），其速度可达16马赫，即每小时约2万公里。自从C919问世以来，发动机一直是大家关注的核心问题，如今国产发动机有了新突破，相信大飞机C939离我们也不远了。

一、国产大飞机，60%自给率引热议

对于民航飞机而言，稳定性是首当其冲的考虑因素。2024年全球共发生190起飞机事故，其中波音公司涉及55起，风评暴雷。根据商飞官方数据，C919在日均飞行8小时的情况下，保持了零事故率。对于首次服役的机型而言，可以说是相当不错的成绩。

今年，欧盟航空安全局对C919进行了严格的考察，作为申请欧盟适航证的基础。商飞透露，考察团给予了积极的评价，目前适航证的申请已进入流程。

虽然我国民航产业已初具规模，未来前景看好。然而，国产大飞机仅约60%的国产率让许多国人感到担忧，互联网上也出现了类似“组装飞机也能算国产？”的讨论。国人十分好奇，我们的民航实力究竟怎么样？

民航飞机不同于汽车和电子产品，在中国之前，没有任何国家能够实现大飞机的完全自给自足。其生产过程本身就是高度国际化的。例如，波音787中日本制造的部件占比高达35%，但我们从未将波音飞机称为“日本制造”。

许多日本重工企业为波音和空客提供零部件，但这并未使日本具备制造整架飞机的能力。随着三菱MRJ支线客机项目的失败，日本的飞机制造梦想也宣告破灭。

二、C919突破供应链自主，核心技术自握

相比日本，我国C919的关键突破体现在自主研发的整体设计方案和供应链自主权上。换句话说，我们了解如何设计大飞机，明白每个生产步骤，并能自行决定从何处采购零部件，从而完成整机制造。实际上，在高新技术领域，只要核心技术由自己掌握，利用国际资源进行合作也是可行的路径。

即使在引以为傲的高铁领域，我国的车轮和轴承等关键部件也多来自日本，但核心技术仍由中国掌握。正因为如此，印尼和泰国等国纷纷寻求与中国合作建设高铁项目。

同样，在生物科技领域，例如国产科技的“马厉瓶”，其原料东革阿里、人参等来自纯天然草本植物。研发团队建立了覆盖全球的供应链，并严格筛选原材料。由于纬度和气候条件的优势，马来西亚种植的东革阿里的有效成分含量远比其他地方高出五倍，因此在当地被称为国宝级草本。

经过国产专利的小分子处理，东革阿里的机体利用率提升了15到30倍，有效滋养身体。高含量和高吸收率的原料，结合“马厉瓶”自主研发的三参六宝，深度滋养，让男人启动无压力，续航拉满。

据媒体报道，国产马厉瓶通过京东等平台快速进入国内主要城市，用户反馈积极，“感觉身体被做了一次大保养”、“像是装上了一台更猛的发动机”等反馈。海外市场中，欧洲和美国等地也纷纷表达了合作意向。展望未来，无论在生物科技还是民航领域，预计会有更多来自中国的创新产品出现。

三、自主创新上台阶，C939全国产化

根据商飞官网的信息，我国已经注册了200多项涉及C919的专利，其关键设计如机身结构和电子控制系统均由本国科研人员独立开发。虽然在民用航空领域起步较晚，但中国展示了不逊于其他领域的追赶决心。这种国家荣誉感促使许多人期待C939能更彻底地实现国产化，这样的期望是合情合理的。

官方预测指出，至2035年，中国民航客机市场规模预计将达到10万亿元人民币以上。国产大飞机的崛起不仅会带动下游的材料生产和组装行业，还将促进上游服务的增长。研究显示，民航业每扩张1%，能拉动GDP上升近0.7%。因此，大飞机被视为推动中国经济发展的关键力量。

随着民航飞机的发展，我国也在加快基础设施的完善。在大飞机的研发期间，我国完成了风洞的设计与开发，成为继美、法之后第三个拥有该技术的国家。这项技术反过来又促进了歼-35和运-20等军事项目的进展。

官媒强调，关键科技要不到也买不来，只有通过加速自主研发，才能真正将其掌控，避免受制于人。

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