《韩联社》引述航空业观察人士说法报导，在济州航空失事之后，人们对于该国飞机严重依赖“海外维修”的情况感到担忧。

事实上，在所有韩国航空公司之中，仅大韩航空与韩亚航空2间传统航空公司，可以执行重大维修，因为他们拥有自己的机库，具备“保养、维修与大修”（MRO）的能力。

济州航空的波音737-800出现明显的起落架故障，让外界担忧这间航空公司更优先考虑营运，而非足够的维修时间，进一步危及安全。



一名航空产业人士匿名透露，“大多数廉航依赖海外专门业者进行重大维修，可能导致成本和效率问题。提高维修品质对于航空安全相当关键，政府层级的支持对于解决这个问题也至关重要。”

根据国土交通部数据，2023年韩国航空公司的海外维修费用总额高达1.99兆韩圜，与2019年的1.26兆韩圜相比，激增58.2%。

至于廉航的增长更为明显。2023年韩国廉航的海外维修费用为5027亿韩圜（约15.3亿令吉），与前一年相比增加63.6%。事实上，韩国廉航客机2023年进行海外维修的比例高达71.1%。

廉航缺乏资源，必须外包重大维修，但国内MRO选项有限，只有大韩航空与“韩国航空工程与维修服务公司”（Korea Aviation Engineering & Maintenance Service）提供此类服务。

济州航空执行长金二培也在最近的记者会上承认这个状况，他透露该公司会在国内进行部分维修，其余都送交海外MRO服务提供商。

专家认为，发展强大的国内MRO产业，对于提高廉航的维修能力至关重要。根据估计，2034年全球航空MRO市场将成长至1241亿美元，但韩国的产业培育进展缓慢。

2021年8月，韩国国土交通部宣布一项计划，要强化国内航空MRO产业的竞争力，目标是2024年把本土维修比例提高至70%，但到了2023年4月，政府才为仁川机场的MRO中心主持动工仪式。

淡定，淡定，淡定……