路透社布拉格10月7日消息，欧洲空中巴士公司周二打破了波音长达数十年的纪录，其A320系列飞机的累计交付量超越波音737，成为全球史上交付最多的喷气式客机。

根据英国航空数据公司Cirium的统计，随着一架A320neo移交给沙特航空公司Flynas，A320系列自1988年投入使用以来的总交付量达到12,260架，正式超过波音737的纪录。

空中巴士与波音均未对这一数据作出回应。

长期跟踪飞机供应数据的分析师莫里斯（Rob Morris）证实了该统计结果。

近年来，随着亚洲经济增长带动数以千万计的中产阶级乘客涌入航空市场，对A320和737等中短程主力客机的需求激增。波音和空客合计已交付超过25,000架此类飞机。

原本为大型枢纽机场设计的机型，后来也被低成本航空广泛采用，当年在“911”后航空需求下滑时，波音削减产量，而空中巴士则抓住机会争取这些客户。

如今，空中巴士已是全球年交付量最大的飞机制造商，并在累计单通道客机交付量上登顶，为横跨大西洋的市场份额之争画下胜利句号。法国、德国、西班牙与英国早年在战略方向与工作分配上曾有分歧，如今终于迎来成果。

前道格拉斯飞机公司首席经济学家亚当·皮拉尔斯基（Adam Pilarski）说：“当初没人认为这会成功，但现在它赢了，至少在大型机型上”。道格拉斯公司曾是波音竞争对手，1997年被其收购。

四十年的跨洋竞争

A320项目于1984年启动，当时空中巴士的前景并不被看好，因为此前两款宽体机的推出过程波折。A320于1987年首飞，次年正式服役。

法国图卢兹的工程师首次在民航客机上引入电传操纵系统，这一开创性技术当时遭到工会与部分航空公司的反对，但最终成为行业标准。这一构想出自空中巴士联合创始人贝特耶（Roger Beteille），项目发展过程中曾因法方与德方意见分歧几乎夭折，法国希望满足美国市场对150座级飞机的需求，而德国的汉莎航空则主张继续研发宽体机。

当时，法国总统密特朗和德国总理科尔竟在不知情的情况下都请同一位调解人，巴伐利亚政治家施特劳斯（Franz-Josef Strauss）出面调解，靠起草信件化解争端。这段故事被记录在《空中巴士：前五十年》一书中。

英国政府也一度犹豫是否继续投资，当时首相撒切尔在1984年表示：“我不想再来一个‘协和’（Concorde）。”指的是英法超音速客机的巨额超支。波音长期批评欧洲政府对空客的资助政策。

欧洲首个商业成功的喷气客机

这款高科技但外观平淡的A320迅速填补了“协和”停产后空出的厂房空间，后期甚至扩展至停产A380的生产线。未来数周，空中巴士计划扩大其在美国与中国的产能。

Cirium咨询主管金斯利-琼斯（Max Kingsley-Jones）表示：“这是首款真正成功的非美国产商用喷气客机，它迫使竞争对手不得不推出应对产品。”

1992年，空中巴士意外获得美联航的订单后，波音推出了改进版737NG，但其第三代机型737 MAX因2018和2019年的两起坠机事故陷入危机。公司如今在新任CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）带领下逐渐稳定。

A320也经历过安全质疑，早期两次事故引发关于飞行员控制权与自动化平衡的争论。

如今，这对欧美“双巨头”正面临来自中国及其他地区的新挑战。巴西的巴航工业正考虑进军中程客机市场，美国加州初创公司JetZero则提出彻底颠覆传统机身设计的方案。

业内人士称，目前空客和波音都不急于推出替代机型。波音深陷债务困境，而空客则凭借更高定价与强劲销售获利。

两家公司高管在布拉格召开的国际运输飞机交易协会（ISTAT）会议上表示，除非发动机等关键技术有突破，否则不会很快推出新机型。

分析师罗布·莫里斯指出：“按当前生产计划，波音已无法追上A320系列，但这可能促使波音重新思考737之后的未来。”

空中巴士A320超越波音737，成为史上交付量最高的客机

路透社布拉格10月7日消息，欧洲空中巴士公司周二打破了波音长达数十年的纪录，其A320系列飞机的累计交付量超越波音737，成为全球史上交付最多的喷气式客机。

根据英国航空数据公司Cirium的统计，随着一架A320neo移交给沙特航空公司Flynas，A320系列自1988年投入使用以来的总交付量达到12,260架，正式超过波音737的纪录。

空中巴士与波音均未对这一数据作出回应。

长期跟踪飞机供应数据的分析师莫里斯（Rob Morris）证实了该统计结果。

近年来，随着亚洲经济增长带动数以千万计的中产阶级乘客涌入航空市场，对A320和737等中短程主力客机的需求激增。波音和空客合计已交付超过25,000架此类飞机。

原本为大型枢纽机场设计的机型，后来也被低成本航空广泛采用，当年在“911”后航空需求下滑时，波音削减产量，而空中巴士则抓住机会争取这些客户。

如今，空中巴士已是全球年交付量最大的飞机制造商，并在累计单通道客机交付量上登顶，为横跨大西洋的市场份额之争画下胜利句号。法国、德国、西班牙与英国早年在战略方向与工作分配上曾有分歧，如今终于迎来成果。

前道格拉斯飞机公司首席经济学家亚当·皮拉尔斯基（Adam Pilarski）说：“当初没人认为这会成功，但现在它赢了，至少在大型机型上”。道格拉斯公司曾是波音竞争对手，1997年被其收购。

四十年的跨洋竞争

A320项目于1984年启动，当时空中巴士的前景并不被看好，因为此前两款宽体机的推出过程波折。A320于1987年首飞，次年正式服役。

法国图卢兹的工程师首次在民航客机上引入电传操纵系统，这一开创性技术当时遭到工会与部分航空公司的反对，但最终成为行业标准。这一构想出自空中巴士联合创始人贝特耶（Roger Beteille），项目发展过程中曾因法方与德方意见分歧几乎夭折，法国希望满足美国市场对150座级飞机的需求，而德国的汉莎航空则主张继续研发宽体机。

当时，法国总统密特朗和德国总理科尔竟在不知情的情况下都请同一位调解人，巴伐利亚政治家施特劳斯（Franz-Josef Strauss）出面调解，靠起草信件化解争端。这段故事被记录在《空中巴士：前五十年》一书中。

英国政府也一度犹豫是否继续投资，当时首相撒切尔在1984年表示：“我不想再来一个‘协和’（Concorde）。”指的是英法超音速客机的巨额超支。波音长期批评欧洲政府对空客的资助政策。

欧洲首个商业成功的喷气客机

这款高科技但外观平淡的A320迅速填补了“协和”停产后空出的厂房空间，后期甚至扩展至停产A380的生产线。未来数周，空中巴士计划扩大其在美国与中国的产能。

Cirium咨询主管金斯利-琼斯（Max Kingsley-Jones）表示：“这是首款真正成功的非美国产商用喷气客机，它迫使竞争对手不得不推出应对产品。”

1992年，空中巴士意外获得美联航的订单后，波音推出了改进版737NG，但其第三代机型737 MAX因2018和2019年的两起坠机事故陷入危机。公司如今在新任CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）带领下逐渐稳定。

A320也经历过安全质疑，早期两次事故引发关于飞行员控制权与自动化平衡的争论。

如今，这对欧美“双巨头”正面临来自中国及其他地区的新挑战。巴西的巴航工业正考虑进军中程客机市场，美国加州初创公司JetZero则提出彻底颠覆传统机身设计的方案。

业内人士称，目前空客和波音都不急于推出替代机型。波音深陷债务困境，而空客则凭借更高定价与强劲销售获利。

两家公司高管在布拉格召开的国际运输飞机交易协会（ISTAT）会议上表示，除非发动机等关键技术有突破，否则不会很快推出新机型。

分析师罗布·莫里斯指出：“按当前生产计划，波音已无法追上A320系列，但这可能促使波音重新思考737之后的未来。”

空中巴士A320超越波音737，成为史上交付量最高的客机