前不久，一位名为Alex Avoigt的德国工程师和电动汽车爱好者发表评论称大众负债已经超过4000亿欧元，相当于葡萄牙和比利时的国内生产总值。

并称“大众汽车间接得到来自德国政府、欧盟和欧洲央行购买债券的资助和支持”，“纳税人的钱正在被用来资助一个垂死挣扎的企业”。

可能很多人还不清楚，世界各大车企巨头到底有多少负债，其实作为重资产行业，汽车企业一直都需要大量投资与研发投入，从全球范围来看，国内外主流车企的总负债都比较高，且企业规模越大、营收越高，总负债也越高。

比如2023年，大众集团营收2.5万亿元，总负债达3.2万亿元；丰田营收2.1万亿元，总负债达2.6万亿元；通用汽车营收1.24万亿元，总负债达1.48万亿元。

从资产负债比看，通用75%，大众71%，只有丰田低一点，61%。

这三家头部车企的总负债均高于营收，由此可见高，高负债全球汽车行业的普遍现象。

哪怕是中国人心中高端的代名词——奔驰，他们在2023负债合计2234亿欧元，总债务1458亿欧元，资产负债率高达78.21%。

高端的科技企业也是如此，苹果84%，空客85%，戴尔103%，波音117%。

但和房地产的高负债不同，汽车和科技企业高负债的同时，也是高营收，高净资产，从负债结构、偿债能力等方面来看，这些企业的财务状况处于相对健康的状态。

尤其是新能源汽车行业正处于高速发展阶段，企业在研发创新、产能扩充、市场拓展等方面需要大量资金投入，适度的负债也是企业快速发展与战略布局的重要支撑。

而且相比于国外企业，中国国内车企的总负债还是相对较低了。

比如2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元。

比起丰田、大众，都显得不够看。

在这里面，中国汽车企业很多负债还是无息的。

比如比亚迪无息负债占比超过90%，这里面主要包括未到期的供应商货款、即将发放的员工薪酬、尚未缴纳的税费以及合同负债等。

这些负债不需要支付利息，也不会给企业经营带来太大的资金压力。

简单算个账：2023年比亚迪经营现金流入6100亿元，其中4300多亿元用于支付无息负债，经营性现金流净额仍有1700亿。

同时，其账上现金的利息收入甚至超过了有息负债的利息支出，2023年比亚迪的财务费用为负15亿，显示出其资金运用的高效性。

谈负债要谈企业规模和营收，一般而言，企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。

所以说，衡量一家企业的应付账款规模是否合理，要结合其营业收入。

这里我们可以通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量，若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。

从数据可见，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。

根据2023年年报，比亚迪与供应商合作的账期是128天，上汽集团是140天，长城汽车是163天，长安汽车是185天，东风集团股份是226天，赛力斯为313天。

我们必须正视的事实是，中国品牌正在快速发展， 随着中国汽车企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也会变大，对拉动经济增长的作用也更明显。

当前，中国新能源车企正在不断突围的关键时刻，比亚迪率先喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号。

2025年1月，比亚迪发布公告，于2025年1月，新能源汽车产量约32.79万辆，按年增长59.48%；销量约30.05万辆，按年增长49.16%。

据Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，是A股“研发之王”。

高额的研发投入，带来的是一项项推动中国新能源汽车领跑全球的技术成果、销量记录。

相信未来会有更多的中国车企在世界汽车舞台顶峰相见。

蛇年真是难得给力的一年，祝大家万事顺意！

相信未来会有更多的中国车企在世界汽车舞台顶峰相见

看到蛇年的祝福真是高兴！愿大家喜气洋洋！

蛇年加油，我们都期待你大展宏图！

蛇年吉祥，心态平和，淡定如意……

太生气了，怎么没早点迎来这好运的蛇年！

激动人心，蛇年到来，无法言表的喜悦！

我只是路过蛇年的好运，却也沾满福气。

无回帖，不蛇年，这才是正道。