3月24日，目前东航空难相关理赔程序已经启动。

一般情况下，空难遇难者家属及受伤乘客可获得的赔偿分为两部分，一是承运人所承担的赔偿，二是保险公司所承担的赔偿。按照法律规定，航空公司对于航空运输中发生旅客人身伤亡的赔偿是法定责任保险，不需要乘客额外购买，购票成功即生效。

民航总局在2006年发布的国内航空运输承运人赔偿责任限额规定曾明确，国内航空运输承运人因发生在民用航空器上或者在旅客上下民用航空器过程中的事件造成旅客人身伤亡的，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元。

40万你是不是觉得有点少？不着急，听我慢慢说，根据2006年制定的国内航空运输承运人赔偿责任限额规定，这个文件的规定限额是40万，于是有专家建议给东航遇难者提高赔偿标准，100万。40万是什么概念？2006年的时候，这个全国城镇居民人均收入11000多，也就是说16年前中国人月均工资1000块钱都不到，这个显然已经滞后了。2006年的40万相当于一个人34年的收入。当初之所以定40万。就相当于我补偿你一辈子的收入。

可是到了2020年的时候，中国的城镇居民的人均收入已经达到了43800多块，这40万只相当于九年多不到十年的收入，老百姓的收入水平提高了好几倍，40万的赔偿限额却一直没有改变过，甚至远远低于地面交通事故的赔偿额度。所以之前马航空难家属的代理律师认为这已经明显不合时宜，旅客的赔偿额度应当至少提升到100万元。

实际上，在空难赔偿方面，规则的这个滞后性是普遍存在的。实际的赔偿金额一般都会大于法定的限额。2002年大连空难每人的赔偿标准是18.4万至19.4万元，2004年包头空难每人赔偿额度是21.1万元，但是当时法定的限额只有7万元，而到了2010年伊春空难的时候，每人获赔96万，也是目前中国民航史上空难赔偿的最高纪录。

那为什么实践会远远高于限额呢？空难赔偿一般会根据遇难者长期居住地一年度的人均生活水平作为基数参考，以居住在最富裕、生活水平最高的地方的乘客作为参考，按照同机同命的人道主义原则算出人均的赔偿额度。所以这次东航空难参考12年前的伊春空难96万元的赔偿额度，这次的东航空难赔偿额度会超过100万。

此外，对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为3000元，对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额为每公斤100元。倘若航空公司配置了旅客法定责任保险，后续航空公司就可以将赔偿责任转嫁给保险公司。另一方面还有一份保险公司的航空意外险的补偿部分，那么保险公司的航空意外险，旅客呢，是可以根据自己的意愿自愿购买，但是它的保额更大，一旦发生意外，保险公司是空难遇害者家属及受伤乘客获得赔偿的主要途径。

比如在某订票平台上的航空意外险，每份是30元，保额达到了320万，如果把这两类加起来的话呢，已经超过了400万。当然这还不包括旅客自行购买的其他险种。比如说在2009年的时候，法航空难有一位中国人购买了人寿保险，获得了960万的保险赔付，960万也成为中国保险史上赔付最大的个人保险理赔案。当然这都还不是全部，第二个黑匣子找到了，

如果事故的原因最终被认定为是飞机制造有关，如果之后发现空难的原因和飞机的制造有关，那是可以告播音的，可以到美国来搞播音来，这边高很重要，因为这边的赔偿高多高呢？前几年出了两起同一个机型的事故，一架埃塞俄比亚的飞机和一架印度尼西亚的飞机坠毁了，还没到打官司，波音马上就拿了14.4万美元来赔偿每一个人，是一种人道主义的关怀吧。

之后美国的官方刑事指控了它啊，因为生产制作过程中有一些问题，去年他们和解了，和解当中的一项条款呢，就是赔偿受难者每人140多万美元，这就160万美元左右了啊。这个和解呢，不影响受难者的家属继续和波音打官司，那如果之后有陪审团啊，起了这种同情心，很有可能会给这种惩罚性的赔偿，轻松的可以翻倍。

但是目前看啊，出事的飞机是波音非常安全的一款机型，在全世界各个国家已经飞了无数次了，如果他还出了制造问题，也是大新闻了。

默哀~~~

如今赔个100万能干啥    有的一家人都没了

生命无价！