高速公路年收入上千亿，却负债6万亿，钱都去了哪？我国两大电商平台淘宝和京东，前者成立于2003年，后者则成立于2004年，如今电商的火爆大家都有目共睹，每年双11的成交额都让我们咂舌，电商在短短十几年的时间内就发展得如此迅速，除创始人前瞻的眼光外，其实也和我国高速公路的发展脱不开关系。

货物需要运输才能到达买家手中，运输就离不开高速公路，我国高速公路的发展起始于1988年，随着经济的发展和国家的强大，我国高速公路的里程数也在不断增加。

中国高速公路的建设落后发达国家半个世纪，但到了2012年，我国高速公路的建设里程数已经成为世界第一，2019年底高速公路建设里程数达到14.96万公里，2021年我国的建设里程数达到16万公里。

有人统计过如果把我国的高速公路首尾相连，那么可以环绕地球4圈，有人也对我国高速公路的建设速度进行过计算，我国高速公路里程数突破1万公里需要12年的时间，而一万公里到两万公里则用了四年，两万到三万公里则只需要2年。

我国收费的高速公路里程数为10万多公里，占到全世界高速公里总收费里程数的70%，我国每年的高速通行费都在几千亿上下，2019年通行费更是高达5551亿，收入高但支出也多，每年高速路的支出也在千亿级别。收入减去支出，每年高速公路的盈利竟然为负，从2013年至今，连亏8年，截止到2019年亏损总额达6万亿。

这不禁让人疑惑，高速公路的支出为何如此庞大，大量的收入都拿去干了什么？其实这主要和高速路建设方式和建设维护成本高昂有关。

贷款修路导致大量负债

中国高速公路的修建资金一般不来源于财政，而是向银行贷款，银行靠利贷差来盈利，所以虽然修建的是国有资产但依旧是要收取利息的。利息多少和借贷资金挂钩，借贷资金越多，利息越多，因为高速公路的建设十分烧钱，所以利息支出便拿走了很多高速公路的收入。今年，江苏将建设一条起始站为泰州的高速路，总长度为37公里，国家财政预计耗资需要70.6亿。

几十亿的贷款，利息自然不在少数，而且因为我国每年都要建设高速路，这就需要长期贷款，周而复始，每年需要偿还的利息都十分巨大。

高昂的建设和维护费用

高速公路的成本由很多方面构成，像征收成本、养护成本、折旧摊销成本、建设成本等，这其中建设成本十分巨大，一般来说如果在平原地区建设高速路，造价在5千万每公里，如果在山区，将达到一亿每公里，而如果在沿江或者沿海的地区修建高速路，成本将高达2亿每公里。

另外高速公里的养护费用也十分惊人，高速公路和高铁、地铁一样每年都需要定期定量的支出一些养护费用，养护费用听起来似乎并不是很烧钱，但其实养护费用有时候并不低于建设费用。

粤高速去年支出为15.86亿，其中养护费用就达到60%，为10.2亿。这其中包含行政人员的工资支出、雇佣维护工的支出、各大路段收费员的工资支出等，再加上各种福利待遇和节假日补贴，零零散散加在一起也是一笔巨大的开支。

为节省高速路的开支，很多地方便开始普及RTC，并减少必要路段的收费员数量，希望用这种方式来降低运营成本，减轻国家财政压力。

另外因为国家的硬性规定，从今年开始，在国家法定节假日，高速路禁止收费，节假日本就流量大，出行人次多，这也必然会导致高速路的收入大打折扣。

大家对我国高速路连年亏损有什么看法？每年为国家高速路又贡献多少收入呢？

高速公路年收入上千亿，却负债6万亿，钱都去了哪？我国两大电商平台淘宝和京东，前者成立于2003年，后者则成立于2004年，如今电商的火爆大家都有目共睹，每年双11的成交额都让我们咂舌，电商在短短十几年的时间内就发展得如此迅速，除创始人前瞻的眼光外，其实也和我国高速公路的发展脱不开关系。

货物需要运输才能到达买家手中，运输就离不开高速公路，我国高速公路的发展起始于1988年，随着经济的发展和国家的强大，我国高速公路的里程数也在不断增加。

中国高速公路的建设落后发达国家半个世纪，但到了2012年，我国高速公路的建设里程数已经成为世界第一，2019年底高速公路建设里程数达到14.96万公里，2021年我国的建设里程数达到16万公里。

有人统计过如果把我国的高速公路首尾相连，那么可以环绕地球4圈，有人也对我国高速公路的建设速度进行过计算，我国高速公路里程数突破1万公里需要12年的时间，而一万公里到两万公里则用了四年，两万到三万公里则只需要2年。

我国收费的高速公路里程数为10万多公里，占到全世界高速公里总收费里程数的70%，我国每年的高速通行费都在几千亿上下，2019年通行费更是高达5551亿，收入高但支出也多，每年高速路的支出也在千亿级别。收入减去支出，每年高速公路的盈利竟然为负，从2013年至今，连亏8年，截止到2019年亏损总额达6万亿。

这不禁让人疑惑，高速公路的支出为何如此庞大，大量的收入都拿去干了什么？其实这主要和高速路建设方式和建设维护成本高昂有关。

贷款修路导致大量负债

中国高速公路的修建资金一般不来源于财政，而是向银行贷款，银行靠利贷差来盈利，所以虽然修建的是国有资产但依旧是要收取利息的。利息多少和借贷资金挂钩，借贷资金越多，利息越多，因为高速公路的建设十分烧钱，所以利息支出便拿走了很多高速公路的收入。今年，江苏将建设一条起始站为泰州的高速路，总长度为37公里，国家财政预计耗资需要70.6亿。

几十亿的贷款，利息自然不在少数，而且因为我国每年都要建设高速路，这就需要长期贷款，周而复始，每年需要偿还的利息都十分巨大。

高昂的建设和维护费用

高速公路的成本由很多方面构成，像征收成本、养护成本、折旧摊销成本、建设成本等，这其中建设成本十分巨大，一般来说如果在平原地区建设高速路，造价在5千万每公里，如果在山区，将达到一亿每公里，而如果在沿江或者沿海的地区修建高速路，成本将高达2亿每公里。

另外高速公里的养护费用也十分惊人，高速公路和高铁、地铁一样每年都需要定期定量的支出一些养护费用，养护费用听起来似乎并不是很烧钱，但其实养护费用有时候并不低于建设费用。

粤高速去年支出为15.86亿，其中养护费用就达到60%，为10.2亿。这其中包含行政人员的工资支出、雇佣维护工的支出、各大路段收费员的工资支出等，再加上各种福利待遇和节假日补贴，零零散散加在一起也是一笔巨大的开支。

为节省高速路的开支，很多地方便开始普及RTC，并减少必要路段的收费员数量，希望用这种方式来降低运营成本，减轻国家财政压力。

另外因为国家的硬性规定，从今年开始，在国家法定节假日，高速路禁止收费，节假日本就流量大，出行人次多，这也必然会导致高速路的收入大打折扣。

大家对我国高速路连年亏损有什么看法？每年为国家高速路又贡献多少收入呢？