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广珠城际铁路途经中山市，对于中山不少镇街的影响深远，其中小榄镇作为中山市经济总量最大、人口最多的镇街，其受益最大！ 广珠城际小榄站，坐落于中山市小榄镇民安南路和 105 国道交界，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，也是广珠城际铁路全线车站中的特大型车站以及唯一的换乘站。
广珠城际铁路线路 小榄站于 2009 年开工建设，2011 年 1 月 7 日正式投入使用，总建筑面积达 21 万平方米，站房面积为 2.8 万平方米，设计高峰小时客流量可达 1.6 万人。 例如在 2025 年春运期间，小榄站客流高峰从 1 月 6 日开始，日均客流约 1 万人次，日均班次 80 班次 。节前客流峰值出现在 1 月 20 日至 1 月 27 日，日均客流达 1.6 万人次，日均班次 90 班次。端午假期期间，2023 年 6 月 22 日客流量最大，共开行 104 班次，发送旅客 13345 人次，到达旅客 9268 人次 。
小榄站 从地理位置来看，小榄站是广珠城际铁路主线和江门支线的交汇点 。这使得其线路辐射范围极为广泛，可直达广州、珠海等重要城市，将小榄及其周边镇区纳入了珠三角一小时生活圈。 许多商务人士借助广珠城际铁路，频繁往返于小榄与其他城市，极大地促进了业务拓展与交流，带动了小榄站客流量的增长。 在交通衔接方面，小榄站与多条公交线路无缝对接 。在小榄站周边，像城轨小榄站路口有 228 路、K12 路、K20 路、K21 路等公交线路经过；城轨小榄站则有 301 路、322 路、381 路等多路公交 。这种便捷的换乘条件，吸引了更多周边地区的乘客前来乘车，进一步扩大了客源范围。
小榄站 此外，小榄站的列车班次十分密集，每个小时至少有两班列车发往广州南或者珠海方向 。密集的班次能够满足不同时间段乘客的出行需求，无论是日常出行、旅游还是探亲访友，人们都更倾向于选择从小榄站出发，这也促使小榄站的客流量一直维持在高位。 小榄站为什么不能成为更高级别的高铁站呢？ 不过，细心的朋友应该能看到，小榄站作为城际铁路站点，并没有成为珠三角区域内重要的高铁线路站点，包括深江铁路、广珠澳高铁等线路，综合考虑可能有以下的原因： 1、车站规模限制 小榄站站房面积为 2.8 万平方米，虽在广珠城际铁路中规模较大，但与高级别高铁站相比，仍有差距。例如广州南站，站房面积达 61.5 万平方米，是小榄站的 20 多倍。大面积的站房能够容纳更多的旅客候车、购票以及提供多样化的商业服务等。
小榄站 在站台数量和线路方面，小榄站的规模也相对有限，难以满足大量列车同时停靠与快速周转的需求，这限制了其在高铁网络中的地位提升。 2、客流量尚未达高级别标准 尽管小榄站客流量可观，如 2025 年春运期间，节前客流峰值日均达 1.6 万人次，端午假期 2023 年 6 月 22 日发送旅客 13345 人次。然而，与高级别高铁站相比仍有差距。 像上海虹桥站，平日日均客流量可达 20 - 30 万人次，春运等高峰时期更是远超这一数据。高级别高铁站需具备强大的客流集散能力，小榄站目前的客流量规模，尚不足以支撑其升级为更高级别。
小榄站位置地图 3、线路地位与功能 小榄站虽为广珠城际铁路主线和江门支线的交汇点，可辐射周边地区，但它主要服务于珠三角区域内的城际交通，线路覆盖范围相对局限。而高级别高铁站往往是多条国家级高铁干线的重要枢纽，承担着全国性的客流运输任务。 例如郑州东站，是京广高铁、徐兰高铁等多条干线的交会站，在全国高铁网络中起着关键的中转、衔接作用。相比之下，小榄站在高铁线路中的地位和功能难以使其达到更高级别高铁站的标准。 4、区域铁路规划布局 从区域铁路规划来看，周边已存在多个大型高铁站，如广州南站、深圳北站等，它们在区域内承担着核心的高铁运输功能。 铁路部门在规划时，会综合考虑区域内站点的分布密度与功能定位，避免过度集中建设高级别站点造成资源浪费。 小榄站在现有规划布局中，更侧重于满足本地区及周边短途城际出行需求，其功能定位决定了它目前难以成为更高级别的高铁站。
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