8 月 7 日消息，美国阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客机于今年 1 月 5 日发生了一起“掉门”事故，对机组人员和乘客造成巨大经济损失和精神创伤，详细内容可见当时的报道。

美国国家运输安全委员会（NTSB）调查人员发现，此次事故的原因在于波音公司伦顿工厂的工人未能妥善安装用于固定舱门的关键螺栓，导致客机飞行途中机身损坏，机上 8 人受轻伤。NTSB 称，这些螺栓是为了修复在生产和组装过程中损坏的铆钉而被拆除的，有可能在重新安装铆钉后被遗漏。一名工人告诉调查人员，他们压力很大，必须尽快完成工作，所以无法避免出错。



当地时间 8 月 6 日，美国波音公司高管出席美国国家运输安全委员会听证就此次门塞空中脱落事故等调查提供证词。然而，在对事故调查至关重要的一次门塞拆、装作业上，波音重申“没有”相关书面记录，仍不能确定门塞的拆、装人员和装回机身的时间。

根据听证会上的证词，涉事飞机机身由波音供应商 Spirit AeroSystems 制造，而门闩上的四枚螺栓早在抵达波音工厂时就已安装完毕。据称，波音是因为门塞旁边的铆钉有问题，需要修理，因此拆下了螺栓。

第一天的听证会持续了近 10 个小时。波音负责质量的高级副总裁伊丽莎白・隆德（Elizabeth Lund）在听证会上表示，波音正在进行设计变更，希望在年内实施，然后对整个机群进行改造，以防止未来发生类似事件。

伊丽莎白在回答关于员工隔离的问题时表示，两名“可能参与”拆下螺栓的员工被安排带薪休假，门组经理也正在休病假。她强调，波音安全系统仅保存了前 30 天的录像，但由于所涉及的工作流程是在 9 月完成的，而这一事故发生在 1 月，因此录像已被覆盖。除此之外，这架波音737 MAX 9 型客机驾驶舱录音也发生了类似的情况（据称录音仅能保存两小时），所以爆炸后的录音也已经丢失。
她还提到，波音工厂现在已经在门塞上放了一个写着“不要打开”的亮眼标志，并增设了必须打开门塞的具体要求，以及确保门塞不会被无意打开的程序。

此次听证应着重关注那些悬而未决的问题和波音在事故发生前的运作情况，而非其事后采取的措施。美国国家运输安全委员会主席珍妮弗・霍门迪（Jennifer Homendy）表示：“这不是一场为波音举办的公关活动。我想要知道、我们想要知道的是，（1 月 5 日之前）发生了什么。”

珍妮弗表示，波音必须采取措施加以改进，“安全文化需要大量的工作”。她还补充称，NTSB 周三将把注意力转向 FAA 对波音的监管。

FAA 局长今年 6 月表示，在事故发生前，该机构对波音的监管“过于放任”。在谈到 FAA 对波音的监管时，珍妮弗表示“我们有很多问题。这些信息是已知的”。她列举了“多年来一直存在的”缺陷、缺失和错误的文件以及错误的政策。

好一个一问三不知