拉开车门、启动引擎、轰击油门，这是本地改车达人展达每天都要做的事情。不过，身边朋友都选择了日本和韩国品牌的汽车，展达自己却购买了来自中国的名爵汽车。

像展达这样选择中国品牌汽车的本地人其实不在少数，近年来很多中国车企都将目光瞄准了柬埔寨市场，国产汽车也逐渐在这里打开了知名度，赢得了很多本地消费者的认可和信任。




不过即使有知名度的加持，但但是在柬埔寨大街小巷上行使的国产汽车依然屈指可数，关税高昂、维护不便、保值率低、，不仅是在销量上卡住国产汽车销量的3条“绳索”，也是让国产汽车无法在这里占据主导地位的3只“拦路虎”。

关税高昂，
给了日系二手车“称霸”的条件

柬埔寨本身没有完全属于自己的汽车品牌，再加上工业基础还有极大的进步空间，让汽车的进口关税居高不下，成功“劝退”了一部分汽车消费者。

根据柬埔寨海关总署此前发布的一份文件显示，柬埔寨新车进口税率最高为130%，如此高昂，在东南亚国家乃至全世界都实属罕见。

虽然二手进口汽车也需要缴纳关税，但相比起新车最来说，二手车根据年份和排量来计算，最低只要12%。

目前，柬埔寨二手车市场上一辆2006款的普锐斯价格也只需要1万美元，若年份再靠前一些价格会更便宜。






高昂的海关税率，劝退了很多想要买新车的消费者，而这自然就给了二手汽车极大的生存空间，特别是普锐斯、汉兰达、凯美瑞等牌子的日系二手车，在柬埔寨消费者中极受欢迎，即使部分车辆年代久远、隐患不断，却也让它们稳坐柬埔寨汽车消费市场的“霸主”地位。

一位在金边从事二手车销售的商家就告诉记者，目前市场上的很多日本二手车下柜时价格只有现行售价的一半不到，而个别商家为了能够卖的时候多赚点，向海关申报时会将汽车的年份说久一些，从而少缴部分关税；但若果是新车就没有办法这么操作。


保值率低，
是国产汽车在柬埔寨无法回避的“硬伤”

以在柬埔寨知名度很大的某国产汽车来说，汽车之家网站显示，该品牌旗下对标奔驰、宝马等系列的车型，国内顶配版的厂商指导价为85万元人民币，但该车型的标配版本在柬埔寨售价就要近16万美金，顶配与标配的差价就有大概30万元人民币。

除了售价和车型存在巨大差异，导致很多潜在消费者转向外，还有一个重要原因是国产汽车在保值率方面没有日系二手车那样的竞争力，这也是国产汽车在柬埔寨市场上无法回避的“硬伤”。

拉开车门、启动引擎、轰击油门，这是本地改车达人展达每天都要做的事情。不过，身边朋友都选择了日本和韩国品牌的汽车，展达自己却购买了来自中国的名爵汽车。

像展达这样选择中国品牌汽车的本地人其实不在少数，近年来很多中国车企都将目光瞄准了柬埔寨市场，国产汽车也逐渐在这里打开了知名度，赢得了很多本地消费者的认可和信任。




不过即使有知名度的加持，但但是在柬埔寨大街小巷上行使的国产汽车依然屈指可数，关税高昂、维护不便、保值率低、，不仅是在销量上卡住国产汽车销量的3条“绳索”，也是让国产汽车无法在这里占据主导地位的3只“拦路虎”。

关税高昂，
给了日系二手车“称霸”的条件

柬埔寨本身没有完全属于自己的汽车品牌，再加上工业基础还有极大的进步空间，让汽车的进口关税居高不下，成功“劝退”了一部分汽车消费者。

根据柬埔寨海关总署此前发布的一份文件显示，柬埔寨新车进口税率最高为130%，如此高昂，在东南亚国家乃至全世界都实属罕见。

虽然二手进口汽车也需要缴纳关税，但相比起新车最来说，二手车根据年份和排量来计算，最低只要12%。

目前，柬埔寨二手车市场上一辆2006款的普锐斯价格也只需要1万美元，若年份再靠前一些价格会更便宜。






高昂的海关税率，劝退了很多想要买新车的消费者，而这自然就给了二手汽车极大的生存空间，特别是普锐斯、汉兰达、凯美瑞等牌子的日系二手车，在柬埔寨消费者中极受欢迎，即使部分车辆年代久远、隐患不断，却也让它们稳坐柬埔寨汽车消费市场的“霸主”地位。

一位在金边从事二手车销售的商家就告诉记者，目前市场上的很多日本二手车下柜时价格只有现行售价的一半不到，而个别商家为了能够卖的时候多赚点，向海关申报时会将汽车的年份说久一些，从而少缴部分关税；但若果是新车就没有办法这么操作。


保值率低，
是国产汽车在柬埔寨无法回避的“硬伤”

以在柬埔寨知名度很大的某国产汽车来说，汽车之家网站显示，该品牌旗下对标奔驰、宝马等系列的车型，国内顶配版的厂商指导价为85万元人民币，但该车型的标配版本在柬埔寨售价就要近16万美金，顶配与标配的差价就有大概30万元人民币。

除了售价和车型存在巨大差异，导致很多潜在消费者转向外，还有一个重要原因是国产汽车在保值率方面没有日系二手车那样的竞争力，这也是国产汽车在柬埔寨市场上无法回避的“硬伤”。