陆运特许管制署（LTFRB）通过第五家网约车公司（TNC）的认证，对于那些担心Grab对网约车服务行业的虚拟垄断的人来说，可能是个好消息。

但Grab高管警告称，政府允许那么多网约车公司加入战场，却不上调网约车数量的最大限制，实际上可能会带来更多的麻烦，而不是给通勤者带来好处。

菲律宾Grab负责人布莱恩·邱（Brian Cu，译音）表示，在目前陆运特许管制署上限规定的66,750辆汽车，只有2至3家网约车公司能生存。该数字是指某地区或城市可参加网约车服务的最大汽车数量。

邱氏周三（2日）在采访中表示："如果你有太多的网约车公司需要依附于这些网约车服务，那么网约车的供应就会分散开来。这将导致预定一辆车时会遇到更多困难。"

他说，由于该上限规定了在道路上的专车司机数量，在不考虑平台（例如Grab、Uber）的情况下，更多的网约车公司将意味着司机的"密度"会不均衡。

他说："例如，如果我用Owto预订一辆专车，它旗下虽然可能有1000辆车，但这些车不太可能都出现在同一片区域。这些汽车将遍布马尼拉，因为哪里有需求他们就会去那里。如果司机的供给被分散开来，而且每一个网约车公司的司机密度都非常低，人们就会发现预定一辆网约车将会非常难。"

邱氏的言论是在周一（4月30日）陆运特许管制署对总部位于宿务省（Cebu）的网约车应用Micab进行认证后发表。除了Hype、Hirna、Go Lag和Owto外，第五家网约车公司预计将挑战Grab在收购优步（Uber）东南亚业务后的主导地位。

尽管他强调自己并不担心Grab在市场上的竞争力，但他警告称，一些新公司的加入可能会导致"整体网络缺陷"。

他说："如果目前的上限集中在两三个网约车公司，那就没问题。但一旦你达到五至六个，集中力就会分散。"

这些都不是我们所关心的，啥时候能把价格降一下才是实在的。以前Uber真心划算，现在同样的距离，Grab价格比Uber贵了至少1/3。