据《韩国先驱报》16日报道，韩国近年来新建多条缆车索道，加速推进观光缆车项目建设，但引发有关损害生态环境的争议。

报道称，韩国首尔市计划开通连接明洞站与知名旅游景点南山山顶的第二条缆车，全长832米，索道上设25个10人座车厢，每小时的载客量可达1600人。在首尔居住多年的德国人瑞秋·林德曼得知该消息后兴奋不已。她说，缆车一到周末就大排长龙，新增一条缆车线路既能缓解排长队现象，游客也能透过缆车大玻璃窗欣赏城市夜景。

江原道襄阳郡也将在今年下半年开工修建一条可一眼尽收山景的雪岳山五色缆车。这条新索道全长3.3公里，计划今年下半年开工，2027年正式投入运营。当地居民崔镐善认为，这将极大地方便老年游客游览。此外，位于釜山中心地区的荒岭山也将于2027年新建索道，横跨市内四大核心区。

据报道，韩国共有41条索道正在运营中，其中17条在过去5年内建成。全罗南道丽水2014年开通的水晶吊舱海上缆车是成功典范之一。作为韩国首条跨海缆车，丽水海上缆车年接待游客超过1300万人次，带动当地旅游业复苏。被称为“韩国版张家界”的江原道原州于今年2月开通小金山缆车，附近餐厅业主朴亨培说，外国游客和网红明显增多。

然而，并非所有缆车项目都能盈利。据韩国金融监督院披露的数据，韩国釜山松岛海上缆车2020年亏损104亿韩元（1000韩元约合5元人民币）。同期，忠清北道堤川清风湖畔缆车亏损236亿韩元。

环保人士警告，缆车线路会对沿途自然景观、风景环境和林木植被造成破坏与影响。绿色韩国联盟的徐载哲表示，韩国约有1000只野山羊，其中三成左右生活在雪岳山。在山顶修建缆车站会破坏这些动物的栖息地。京畿道华城市民郑惠玉批评称，缆车站周边垃圾与噪音问题严重。她表示，不能为了经济利益而牺牲生态环境，“不加节制地开发利用环境，只会导致山地的生态环境遭到空前破坏”。

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