广珠城际铁路经过中山市的不少镇街，其中江门支线经过古镇镇，并设有古镇站的站点。

中山古镇站属于小型站，虽然公开资料中没有对其站台规模的具体线路数量等有非常确切的专门表述，但可推测其规模较小，可能类似江门地区的礼乐站等支线中间站或者中山的南头站差不多，为二股道设计。

广珠城际在中山古镇设有古镇站

另外，据相关资料，古镇站站房设计为二层建筑物，高度为 11.3 米。从交通设施来看，古镇站站台前后都设有一块交通广场用地，站前还设有一长途客运站。

说起古镇站的建设，还是要归根到古镇镇的经济发展！

20 世纪末，珠三角经济迅速腾飞，中山古镇作为 “中国灯饰之都”，与广州、珠海等地的经贸往来日益频繁，人员、物资流动量巨大。

古镇站

为了进一步加强古镇与周边城市的经济联系，促进灯饰产业的原材料采购、产品销售和技术交流等，需要更高效的交通方式来支撑，广珠城际铁路中山古镇站的建设应运而生，为古镇的经济发展提供了有力的交通保障。

古镇站的列车停靠班次不多！

不过，在现在看来，从广州南站到古镇站，从江门站到古镇站的班次并不多！

广州南站到古镇站班次

广珠城际铁路中山古镇站列车停靠班次不多，主要有以下原因：

首先，站点等级与位置因素！

中山古镇站属于小型站，等级相对较低。在广珠城际铁路沿线，像广州南站、珠海站、小榄站等大站在资源分配和线路安排上具有优势，会优先保障大站的班次密度。

古镇站处于众多大站的辐射范围内，线路规划时分配到的停靠班次相对较少。

其次，站场设计限制！

中山古镇站的站台规模有限，可能类似二股道设计的小型站，轨道和站台数量少，列车停靠时会占用必经轨道，不利于列车长时间停靠，无法像大站那样容纳较多列车同时停靠或频繁停靠，客观上限制了停靠班次。

古镇站

再次，线路整合影响！

2018 年江湛铁路开通，要借道广珠城际广州南至小榄段和江门支线进广州南，大部分车次在广州南至江门区间一站不停，占用了很大一部分运力。广州南至小榄段一天大约 130 对车，接近饱和，导致古镇站所在的江门支线加车困难。

最后，客流量因素！

相比中山北站、小榄站等大站，古镇站周边的人口规模和经济活跃度相对较低，客流量不大。

铁路运营方为实现资源的合理配置和运营效益的最大化，会根据各站的客流量来安排列车班次，因此古镇站的停靠班次相对较少。

虽然这样，但是未来来看，古镇站及周边的发展机会还是有的！、

古镇站周边规划情况

《广珠城轨古镇站 TOD 综合开发项目灯都产业新城控制性详细规划（2024）》于 2024 年 2 月 23 日经市人民政府批准。规划区形成 “一轴两带三片区三核心式” 布局，将建设产业创新发展轴、智慧社区服务带、生态公园景观带等。

未来还可能有轨道交通中江线等线路接入，该线路往北可延伸至小榄、东凤，往南可延伸至横栏、城区。

我只是路过打酱油的。

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