加拿大政府近期再次提出建设多伦多至魁北克城的高速铁路项目，然而，这一计划的可行性、成本及实施方式引发了广泛质疑。

政治经济学家Loïc Tassé在评论中指出，该项目不仅存在预算过高、实施延迟的问题，还可能涉及政府与特定企业之间的利益输送。

面对如此庞大的投资，加拿大是否能真正建成一条高效、经济合理的高铁网络，仍然充满疑问。

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Loïc Tassé在评论中直言不讳地表示，加拿大总理特鲁多在即将卸任前的数周内重提高铁计划，这让人很难不怀疑其动机。

如果特鲁多真的如此重视高铁建设，为何不在十年前上台时就推动项目？相反，政府在其即将离任时抛出这一议题，是否只是为了塑造政绩、吸引选民支持？

更令人惊讶的是，政府已批准高达40亿加元的前期研究经费。Tassé质疑，基础研究竟然能消耗如此高昂的预算，这让人不得不怀疑背后的原因。

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根据联邦政府的估算，TGV的总建设成本预计高达1000亿加元。这一数字不仅远超其他国家类似项目的成本，甚至足以支撑多个国家级铁路网的建设。

面对如此巨额预算，Loïc Tassé 建议，既然加拿大已经决定开放列车制造的国际竞标，为何不彻底开放，让全球最具竞争力的企业参与建设？

Tassé 指出，中国是世界高铁技术的领导者，其高铁建设不仅造价低廉，而且工期极短。

“高铁将在几年内就建好，而且成本还要低很多。”

他甚至还表示，如果真的把1000亿交给中国公司，他们甚至可以用这么多钱修一条从温哥华到圣约翰的高铁，让加拿大东西贯通。

如果加拿大政府真心希望降低成本、加快建设，是否应该邀请中国企业竞标，甚至由中国企业承建整个项目？

当然，这一提议可能面临巨大的地缘政治阻力。在美中贸易战背景下，美国是否会对加拿大施压，阻止中国企业竞标？

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更值得注意的是，目前主导TGV项目的Alto财团，其中包括加拿大航空。Tassé 对此深感质疑。他认为，Air Canada 在魁北克的历史充满争议。

在这样的背景下，为何要让Air Canada成为项目的核心企业之一？

Loïc Tassé 最后强调，加拿大铁路系统至少落后全球50年，高铁建设势在必行。然而，面对高昂成本、不透明的政府决策、国际政治博弈，加拿大人能否真正坐上高铁，仍然是个未知数。

对于已经年过40的加拿大人来说，他们或许只能继续观望，而无法亲身体验在本国乘坐高铁的便利。

加拿大经济学家

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