特朗普在竞选活动期间一直反对电动车，更暗示身为民主党人的现任总统拜登意图把昂贵的电动车硬塞给美国人。随着特朗普的当选，而特朗普所属的共和党也掌控国会，在特朗普2.0迎来完全执政的情况下，日媒预估，拜登政府推动的电动车相关补贴制度被废除的可能性越来越大，包括日系车厂在内的部分汽车制造商，被迫退出或缩小业务规模将不可避免。

日媒《PRESIDENT Online》分析指出，丰田汽车（TOYOTA）会长丰田章男曾预测，电动车最多只能占全球汽车市场的30%。随着特朗普的“反电动车政策”或将出炉，丰田章男“神预言”备受关注。

丰田章男预言成真

美国汽车销售研究公司Cox Automotive的数据显示，2024年1月至6月美国电动车总销量约60万辆，较去年同期成长7.3%。此外，根据美国财政部的数据，在此期间电动车购买者获得的补贴总额超过10亿美元。

然而，根据史丹佛大学教授Hunt Allcott与芝加哥大学教授Reigner Kane等人在10月发表的论文，如果没有对消费者的购买补贴，新电动车的注册数量将下降多达30%。

如果简单将这个比例应用到2024年上半年的销量上，1月至6月美国电动车总销量将下降至42万辆。此外，美国调查公司Global Data也预测，如果特朗普与共和党控制的国会废除或减少《降低通膨法案》中的消费者税收抵免，电动车在美国汽车市场的市占可能会萎缩15%至20 %。

预估到了2030年，电动车将占美国汽车市场的28%，甚至低于拜登政府的50%目标和Global Data先前预测的33%。丰田章男认为“电动车最多只能占汽车市场的30%，其余由混合动力车组成”的预测似乎正在成为现实。

电动车转型的哀号

根据《纽约时报》报导，一款车型从开发到上市需要4到5年的时间，如果政府的产业政策或温室气体排放标准不断变化，中长期商业计划将会随之改变。而根据美国汽车研究中心（CAR）的数据，仅“三巨头”（福特、通用汽车与Stellantis）在过去的3年里就在电动车开发与生产设施上投入了1460亿美元的巨额资金。



在如此钜额的开发资金压力下，也难怪代表几乎所有主要汽车制造商的《汽车创新联盟》（AAI）会向特朗普提出希望能继续为电动车购买提供补贴的请求。

事实上，包括共和党掌控的乔治亚州在内的许多南方州，电动车工厂和电动车电池生产设施陆续开业，为当地就业和经济做出了贡献。这些州的共和党议员和州长也担心，废除或缩减《降低通膨法案》对企业的补贴，导致与电动车相关的就业机会和经济利益的丧失。

然而身为美国最大电动车厂的特斯拉却支持终止补贴。特斯拉执行长马斯克7月时就表示，取消补贴可能会略微损害特斯拉的销量，但对其美国电动车竞争对手来说，将会是“毁灭性的”打击，包括通用汽车（GM）等传统汽车大厂。

从2023年电动车需求开始下滑时，特斯拉发起了价格战。结果是仅靠电动车就能获利的特斯拉，将损失控制在了最低限度，而那些无法透过电动车建立利润结构的竞争对手则在降价竞争中精疲力竭，毫无胜算，电动车业务的亏损扩大。

在特朗普确定重返白宫之后，马斯克获得任命加入内阁，担任新成立的“政府效率部”的负责人之一，将挥舞大刀消除联邦政府预算中的浪费。《PRESIDENT Online》的报导中指出，不仅特斯拉能够透过取消补贴而声名大噪，而且特斯拉的许多竞争对手势将更加无法承受，只能选择缩减规模，或是退出电动车业务。报导中形容，这是一个恐怖的场景，在电动车市场上存活下来的特斯拉享有垄断地位。

成“地狱”唯一幸存日系车

除了取消电动车补贴的难关，车厂还要背负庞大的减碳压力。与正经历转型阵痛的传统车厂相比，专注电动车的特斯拉把碳权拿好拿满，甚至藉此获利。对特斯拉以外的制造商来说，这些负担正变得越来越重。福特和通用汽车可能会在复杂的营运决策考量下大幅缩减其电动车事业。

日本车厂中，致力于电动车的本田和未能在北美市场推出热门车款的日产也面临重大风险。

《PRESIDENT Online》的报导中还表示，不排除特朗普有可能与中国国家主席习近平达成“协议”，允许大陆最大的电动车制造商比亚迪在美国开始本地生产。

报导总结指出，然而即使环境急剧恶化，只有能够在当地生产最畅销的燃油车与混合动力车的TOYOTA才能很好地承受特朗普的关税政策，并在美国生产部分电动汽车的同时生存下来。

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