据陆运特许经营权管制署（LTFRB）12月29日透露，在12月31日截止日前两天，大马尼拉地区只有不到14000辆集尼车（即33.21%）加入合作社。


　　陆运特许经营权管制署首都地区总监卓娜•沓马约在新闻发布会上表示，这已经比11月26%的合并率有所改善。


　　同时，她称已合并的公交车为3259辆，即44.4%。


　　它们加起来有17152辆，仅占首都地区公交车的35%。


　　随着越来越多的运营商申请加入合并，这一数字预计将进一步增长，但反对该计划的菲律宾全国司机和运营商联合协会（PISTON）和巴士工人自由联盟（Manibela）等团体表示，合并数字较低表明1月份公共交通选择将面临困难。


             “1月份没有交通危急”


　　交通合作社办公室表示，已有一百多个团体签约成立合作社，以遵守合并要求。


　　该办公室主席安迪•奥特加说：“光是12月的这个数字就已经超过了2023年全年，目前我们已经完全认可了65家合作社。因此，这就是我们期望不断出现的情况。”


　　据该部门透露，这强化了陆运特许经营权管制署的立场，即2024年1月不会出现交通危机，即使在首都地区，其47.3%的线路已经由合并交通实体运营。


　　沓马约指出：“在大马尼拉地区的主要干道上，申请这些路线的人已经就位，因此我们可以说，在一月份能够满足公众**共交通的需求。”


　　她表示，大多数公交车尚未合并的线路都是短线路，公众有其它通勤选择。


作为备选计划，管制署将通过2023-052号备忘录向个体或未合并的公交车运营商授予特别许可证，允许其在2024年1月31日之前运营，但仅限于已合并的公交车不足60%的线路。


　　其余未加入合并计划的车辆，将不再被允许上路运营。


　　陆运特许经营权管制署技术部门负责人约尔•博拉诺称：“他们的临时授权将被撤销，并且不会得到更新。”


　　在给个体运营商延长一个月后，陆运特许经营权管制署预计将向加入合并的交通实体颁发特别许可证，以便他们可以在现有线路上运营受影响的线路。


　　陆运特许经营权管制署董事会成员莫西•莱尼斯指出：“即使相邻线路上的已合并车辆将在未合并的线路上提供服务，我们也会确保车辆仍然充足。”


　　其它公共交通方式也将在那里为公众提供服务。尽管有些服务（如出租车和网约车）的成本可能更高。


　　奥特加承认，有些乘客可能不得不暂时承担这项负担。


　　他说：“我们的乘客似乎首先注意到了这种差异，我们知道这一点，所以请放心。我们会加快发放特别许可证的速度，以便最终我们在很长一段时间内不会感受到这种差异。”

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