菲律宾宿务太平洋航空(Cebu Pacific)在6月21日的听证会上向参议员保证，该航空公司正在竭尽全力解决所谓航班超售以及未经解释航班取消等投诉。

2023年6月21日，参议员南希·敏乃(Nancy Binay)主持了参议院旅游委员会对宿务太平洋航空和其他航空公司服务不佳以及航班频繁延误及取消的公开听证会。

该航空公司的总裁兼首席商务官Alexander Lao在参议院旅游委员会对其被指控未能回应乘客对突然取消航班和其他问题的投诉时作出了保证。

Lao在由敏乃主持的听证会上告诉委员会：“我们始终遵循航空乘客权利法案，并且遵守了相关政策和规定，尤其是关系到我们的顾客和乘客的事项。我们始终致力于提供安全、可靠和价格合理的航空交通服务。”

Lao解释说，宿务太平洋航空以及全球其他航空公司都受到全球航空业所面临的最新挑战的影响。

Lao说道：“具体而言，全球航空业受到普惠公司(Pratt and Whitney)引擎问题的影响，该引擎为空客A321/A320 NEO飞机提供动力。普惠引擎出现过早退役的问题，每次发动机修复需要 220 天，而行业标准是90天。”

他表示，这种过早的维修工作导致他们的一些飞机需要进行一个月的维护，而不是一天。

Lao表示：“全球目前有超过120架飞机因为这个问题而停飞，” 他还补充说，他们今年已经遇到了12次临时拆卸引擎的情况，导致该航司被迫从三月中旬起无限期停飞三架空客A321/A320 NEO。

在此之前，该官员表示，宿务太平洋航空对自己能够充分恢复服务，以支持菲律宾新冠疫情经济复苏抱有乐观态度。他说，宿务太平洋航空在2023年1月购买新飞机并进行运营升级，在今年第一季度取得了不错的业绩。

他补充说：“然而，今年三月开始，我们就开始感受到行业的挑战及其对我们的影响。”

除了普惠引擎问题，该官员还透露宿务太平洋航空遇到了来自飞机制造商空客的延迟交付问题。

他说：“我们认识到全球供应链问题进一步加剧了的情况，并导致飞机交付方面的额外延迟。因此，我们计划在2023年交付的产品出现了2-5个月的延误。这些交付延迟需要对我们的航班计划进行更改，包括航班取消或从较大飞机更换为较小飞机，这可能导致一些乘客受到影响并产生超售的感觉。”

他强调说：“与其取消航班，使用较小飞机可以尽可能地将更多乘客带到目的地，并减少受到影响的乘客数量。”

宿务太平洋航空还不得不应对“停飞飞机”(Aircraft on Ground)的延长恢复期，指的是那些需要额外时间进行恢复的停飞飞机。

他说：“这些飞机必须保持停飞状态，直到它们被认为是适航的并符合安全标准。所有这些都影响了我们可用于执行计划航班的飞机数量。”

此外，他还表示，今年的红色闪电警报(Red Lightning Alerts)更加普遍并且持续时间更长。宿务太平洋航空从4月到6月期间共录得78次红色闪电警报，影响了535个航班。据悉，其中一些红色闪电警报持续时间长达两个半到三个小时，需要停止运营。

他说：“这些是宿务太平洋航空当前运营的现实情况，我们正在采取一切可能的措施来解决这些全球性的问题，例如减少航班计划、获取更多飞机以提高弹性，并改善我们的客户关怀和补救政策。我们向我们的乘客表示最诚挚的道歉，对于造成的影响，我们保证我们致力于解决这些挑战。我们珍视乘客的信任和信心，并致力于提供安全、价格合理和可靠的航班。我们明白，解决这个问题仍然是我们的责任，这是我们作为公共服务的一部分。”

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