菲律宾交通部(DOTr)副部长巴丹(Timothy John Batan)周五表示，菲律宾政府仍在为三个主要的铁路项目寻求与中国的贷款协议。

当被参议员问及主要铁路项目，如菲国铁南长途或比科尔线路、苏比克-克拉克铁路和棉兰老岛铁路，塔古姆-达沃-迪戈斯线路段(Tagum-Davao-Digos)将如何交付或完成时，该官员给出上述回答。

巴丹表示，棉兰佬岛铁路一期将于2027年第一季度开始部分运营，2028年第二季度开始全面运营；菲国铁南长途或比科尔线路将于2026年第三季度全面运营，而苏比克-克拉克铁路项目将于2026年第三季度全面运营。

他补充道：“目前，交通部已经致函财政部，要求重新提交中国资助项目的贷款申请。目前所有程序正在进行中，由我们的投资协调委员会处理，以获得必要的政府批准。”

参议员南希·敏乃(Nancy Binay)随后问道，政府是否仍在寻求中国的融资，巴丹的回答是肯定的，并称：“是的，主席。这就是目前这三个中国铁路项目的方向。”

当被问及在没有确定的铁路项目资金的情况下，他们是如何确定目标日期的，巴丹表示交通部预计在2023年中期从中国获得贷款。

他补充道：“这是基于2023年我们将与中国合作伙伴签署贷款协议的目标。交通部已经批准了这些铁路项目的投资，这意味着一些活动仍可继续进行，如收购路权，同时正在安排合同包的融资。”

参议员格丽丝·傅(Grace Poe)随后问道，既然有其他国家，如日本，可以以“更好的条件”向政府提供贷款或融资，为什么菲律宾还在追求中国贷款。
  
巴丹表示：“关于利率问题，日本国际协力事机构(JICA)和中国进出口银行提供的费用差异并不是很大。日本的0.1%年利率是以日元计价的贷款，而中国进出口银行的2%年利率是以美元计价的贷款。如果我们采用货币平价的转换，从利率的角度来看，大致上它们不会有很大的差距。”

此外，该官员表示，该国的双边伙伴也设定了一个贷款上限，日本对菲律宾的贷款上限“几乎到顶”。

今年7月，菲交通部表示，由于中国没有对杜特地政府的贷款融资请求采取行动，因此视为中国“退出”对这三个铁路项目的资助计划。

菲律宾交通部(DOTr)副部长巴丹(Timothy John Batan)周五表示，菲律宾政府仍在为三个主要的铁路项目寻求与中国的贷款协议。

当被参议员问及主要铁路项目，如菲国铁南长途或比科尔线路、苏比克-克拉克铁路和棉兰老岛铁路，塔古姆-达沃-迪戈斯线路段(Tagum-Davao-Digos)将如何交付或完成时，该官员给出上述回答。

巴丹表示，棉兰佬岛铁路一期将于2027年第一季度开始部分运营，2028年第二季度开始全面运营；菲国铁南长途或比科尔线路将于2026年第三季度全面运营，而苏比克-克拉克铁路项目将于2026年第三季度全面运营。

他补充道：“目前，交通部已经致函财政部，要求重新提交中国资助项目的贷款申请。目前所有程序正在进行中，由我们的投资协调委员会处理，以获得必要的政府批准。”

参议员南希·敏乃(Nancy Binay)随后问道，政府是否仍在寻求中国的融资，巴丹的回答是肯定的，并称：“是的，主席。这就是目前这三个中国铁路项目的方向。”

当被问及在没有确定的铁路项目资金的情况下，他们是如何确定目标日期的，巴丹表示交通部预计在2023年中期从中国获得贷款。

他补充道：“这是基于2023年我们将与中国合作伙伴签署贷款协议的目标。交通部已经批准了这些铁路项目的投资，这意味着一些活动仍可继续进行，如收购路权，同时正在安排合同包的融资。”

参议员格丽丝·傅(Grace Poe)随后问道，既然有其他国家，如日本，可以以“更好的条件”向政府提供贷款或融资，为什么菲律宾还在追求中国贷款。
  
巴丹表示：“关于利率问题，日本国际协力事机构(JICA)和中国进出口银行提供的费用差异并不是很大。日本的0.1%年利率是以日元计价的贷款，而中国进出口银行的2%年利率是以美元计价的贷款。如果我们采用货币平价的转换，从利率的角度来看，大致上它们不会有很大的差距。”

此外，该官员表示，该国的双边伙伴也设定了一个贷款上限，日本对菲律宾的贷款上限“几乎到顶”。

今年7月，菲交通部表示，由于中国没有对杜特地政府的贷款融资请求采取行动，因此视为中国“退出”对这三个铁路项目的资助计划。