在特斯拉电池日发布会后，4680电池在全球范围内迎来了一波造神运动。

这种外形酷似1号电池的胖圆墩，号称可以将能量将提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍。

一口气翻五六倍，还是建立在没有基础科学的突破的前提上，马斯克真乃神人也。

然而，经过Sandy Murno带领的团队拆解后发现，4680结构电池似乎也没有大家想得那么神。

为什么这么说呢？

【4680电池能量密度能打过比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池吗？】据The Limiting Factor的实测，一节4680电池约重355g，总容量约为26.136Ah，按照额定电压3.7-3.8V计算，额定能量大概在96-99Wh之间。

简单计算一下，4680电芯的能量密度大概在272~296Wh/kg。

作为对比。

比亚迪第一代刀片电池的系统能量密度为140Wh/kg，2025年预计大于180Wh/kg。

宁德时代最新的麒麟电池三元高镍体系的系统能量密度在255Wh/kg，磷酸铁锂体系下能做到160Wh/kg。

这么一比，特斯拉的NCM 811 4680大圆柱还是有一些优势的。

【4680电芯是怎么组成Pack的？】

第一步：电芯怎么放？

特斯拉整个4680结构电池最大的特点就是省去了Module这个中间形态，电芯直接铺在底盘上，节省了不少空间。可以看到，电池组整体采用灌胶的方式来对电芯和零部件进行填充。这种粉色的胶用量很大，黏性很高，拆解起来非常困难。胶水不仅灌满了整个平面，也将电芯和电芯之间、电芯和外部框架之间完全填满。

从功能性上来看，这些胶水的作用大概有以下几点：

① 约束电芯不乱动。

由于跳过了Module这一步，电芯和电芯之间又留了足够多的空隙来散热和泄力，所以电芯之间是有缝隙的。

灌胶可以将所有电芯和零配件融为一个整体，避免松动。

② 受力与保护。

通过灌胶，所有零配件和电芯、上下框架融为整体，共同受力。胶水是软的，可以吸能，进而保护电池。当然，光靠胶水是不够的，特斯拉在每节4680电芯的底部都放置了一个塑料材质的基座，就像蜂巢一样，把电芯嵌套进去，结构更牢固。

第二步：电芯之间怎么连接？可以看到，特斯拉整个4680结构电池包被3根横梁（疑似玻璃纤维材质）分成四个区域，每个区域可以视为一个模组，共有4个模组。

每个模组包含6串4680电芯，每串4680电芯包含34个电芯。

一个模组也就是204个电芯。

四个模组也就是816个电芯。

按照每个电芯99Wh左右的额定能量来算，整个电池包总能量约80.784度电。

其实看到这里你会发现，在电池包边边角角的地方，特斯拉其实并没有100%地利用空间。

比如还是保留了贯穿整个电池包的隔板，电池包的两侧也没有完全布满电芯。

实际上这是处于安全的考量，目的是给碰撞、热失控发生时预留一些溃缩和支撑的余量。冷却方面，特斯拉采用了蛇形冷却板贴附设计，而且内部散热鳍片自成回路，无需串联。

值得注意的是，特斯拉还在电芯的底部和蜂巢底座之间放了一层云母，起绝缘作用。其实这一点设计差点把小编带到沟里去，但上下水嘴一体式的设计暴露了蛇形散热片的本质。串并联和低压信号采样方面，每2串电芯共用一根汇流母排，母排和电池结合的方式为激光焊接，可以看到激光焊接留下来的痕迹。4680电芯是全极耳（也可以叫无极耳）设计，拆解得不彻底，咱们直接看官图。4680电芯直接从正极/负极上剪出极耳，极耳面积更大，发热更均匀，极大解决了极耳面积小带来的热量集中问题，直接好处是能适应更大功率的快充，比如即将上线的350kW Supercharger V4。低压采样线没有完全拆解出来，这里留一个悬念。但从目前的拆解进度来看，整套低压采样线也被胶灌满，拆解难度和维修难度都非常大。

在特斯拉电池日发布会后，4680电池在全球范围内迎来了一波造神运动。

这种外形酷似1号电池的胖圆墩，号称可以将能量将提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍。

一口气翻五六倍，还是建立在没有基础科学的突破的前提上，马斯克真乃神人也。

然而，经过Sandy Murno带领的团队拆解后发现，4680结构电池似乎也没有大家想得那么神。

为什么这么说呢？

【4680电池能量密度能打过比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池吗？】据The Limiting Factor的实测，一节4680电池约重355g，总容量约为26.136Ah，按照额定电压3.7-3.8V计算，额定能量大概在96-99Wh之间。

简单计算一下，4680电芯的能量密度大概在272~296Wh/kg。

作为对比。

比亚迪第一代刀片电池的系统能量密度为140Wh/kg，2025年预计大于180Wh/kg。

宁德时代最新的麒麟电池三元高镍体系的系统能量密度在255Wh/kg，磷酸铁锂体系下能做到160Wh/kg。

这么一比，特斯拉的NCM 811 4680大圆柱还是有一些优势的。

【4680电芯是怎么组成Pack的？】

第一步：电芯怎么放？

特斯拉整个4680结构电池最大的特点就是省去了Module这个中间形态，电芯直接铺在底盘上，节省了不少空间。可以看到，电池组整体采用灌胶的方式来对电芯和零部件进行填充。这种粉色的胶用量很大，黏性很高，拆解起来非常困难。胶水不仅灌满了整个平面，也将电芯和电芯之间、电芯和外部框架之间完全填满。

从功能性上来看，这些胶水的作用大概有以下几点：

① 约束电芯不乱动。

由于跳过了Module这一步，电芯和电芯之间又留了足够多的空隙来散热和泄力，所以电芯之间是有缝隙的。

灌胶可以将所有电芯和零配件融为一个整体，避免松动。

② 受力与保护。

通过灌胶，所有零配件和电芯、上下框架融为整体，共同受力。胶水是软的，可以吸能，进而保护电池。当然，光靠胶水是不够的，特斯拉在每节4680电芯的底部都放置了一个塑料材质的基座，就像蜂巢一样，把电芯嵌套进去，结构更牢固。

第二步：电芯之间怎么连接？可以看到，特斯拉整个4680结构电池包被3根横梁（疑似玻璃纤维材质）分成四个区域，每个区域可以视为一个模组，共有4个模组。

每个模组包含6串4680电芯，每串4680电芯包含34个电芯。

一个模组也就是204个电芯。

四个模组也就是816个电芯。

按照每个电芯99Wh左右的额定能量来算，整个电池包总能量约80.784度电。

其实看到这里你会发现，在电池包边边角角的地方，特斯拉其实并没有100%地利用空间。

比如还是保留了贯穿整个电池包的隔板，电池包的两侧也没有完全布满电芯。

实际上这是处于安全的考量，目的是给碰撞、热失控发生时预留一些溃缩和支撑的余量。冷却方面，特斯拉采用了蛇形冷却板贴附设计，而且内部散热鳍片自成回路，无需串联。

值得注意的是，特斯拉还在电芯的底部和蜂巢底座之间放了一层云母，起绝缘作用。其实这一点设计差点把小编带到沟里去，但上下水嘴一体式的设计暴露了蛇形散热片的本质。串并联和低压信号采样方面，每2串电芯共用一根汇流母排，母排和电池结合的方式为激光焊接，可以看到激光焊接留下来的痕迹。4680电芯是全极耳（也可以叫无极耳）设计，拆解得不彻底，咱们直接看官图。4680电芯直接从正极/负极上剪出极耳，极耳面积更大，发热更均匀，极大解决了极耳面积小带来的热量集中问题，直接好处是能适应更大功率的快充，比如即将上线的350kW Supercharger V4。低压采样线没有完全拆解出来，这里留一个悬念。但从目前的拆解进度来看，整套低压采样线也被胶灌满，拆解难度和维修难度都非常大。