印度航空空难六月事故调查，迄未发现波音787“梦想客机”或GE发动机本身有任何的故障
据知情的美国官员初步评估人士透露，上月印度航空坠机事件的调查正聚焦于飞机飞行员的操作，目前尚未指向波音787“梦幻客机”存在任何机械问题。
初步发现显示，控制两台发动机燃油流量的开关被关闭，导致飞机起飞后不久似乎失去推力。
飞行员通常使用这些开关启动、关闭或在某些紧急情况下重置发动机。
知情人士说，这些开关在飞行中本应保持开启，目前尚不清楚它们为何以及如何被关闭，也不清楚此举是意外还是故意，亦不清楚是否有人试图重新打开。
若开关确已关闭，可解释为何紧急供电发电机，即冲压空气涡轮（ramairturbine，简称RAT）似乎在飞机坠入附近医学院宿舍前启动。
这一事故共造成260人遇难，机上仅一人幸存。
主导调查的印度航空事故调查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）最早将于当地时间周五发布初步报告。
该局周四未回应置评请求。
印度民航官员莫霍尔（Murlidhar Mohol）六月下旬在NDTV新闻频道表示：“目前无法断言坠机原因，调查仍在进行。这种事件极其罕见，两台发动机同时熄火从未发生过。”
据印度航空介绍，担任机长的苏米特·萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）累计宽体机飞行时数超过1万小时，副驾驶克莱夫·昆德尔（Clive Kunder）的飞行经验超过3400小时。
两位飞行员的家属均拒绝置评。
确定坠机成因事关重大，影响到各相关方。
印度航空是该国最老牌航空公司，在长期国有化后努力扭亏为盈。
此次坠机是波音“梦想客机”首次发生致命事故，恰逢波音试图摆脱一连串安全与质量问题。
国际事故调查通常涉及多国，包括事故发生国及对涉事飞机设计进行认证的国家；各方有时会就信息获取与事实分析产生分歧。
美国国家运输安全委员会（NTSB）正协助印方调查。
批准787投入客运服务的美国联邦航空管理局，以及波音和通用电气航空亦向印方提供技术支持。
2011年投入运营的“梦幻客机”深受全球航空公司青睐，常用于国际长途航线，安全记录一直优异。
涉事飞机于2014年1月交付印度航空。
上述知情人士称，迄今美国官员的初步评估未显示该机型或其GE发动机存在问题。
FAA及飞机和发动机制造商均未发布任何服务通告或安全指令以处理潜在机队问题；若调查发现设计、维护或操作程序存在缺陷，此类措施通常会随之出台。
业内刊物《AirCurrent》早前报道，调查已将重点缩小至发动机燃油控制开关的动作。
调查初期结论可能因新信息出现而被推翻，整个过程可能长达一年或更久。
据知情人士称，自6月12日坠机以来，印方公布的调查信息极少，这令美国政府及业界人士感到不满。
这些人士还表示，美方对飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器（俗称黑匣子）的下载、分析及共享进度缓慢亦感到挫折。
另一位消息人士称，印方曾计划将黑匣子运离新近启用事故数据分析实验室的德里（Delhi），转至另一安全地点。
该计划最终取消，印方调查员在德里完成了数据下载。
期间，NTSB一度威胁撤回美方资源，最终美国调查人员仍留在印度协助，随后返回国内。
印度航空坠机调查初判，聚焦飞行员操作与燃油开关
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