特斯拉正陷入销售低迷，其电动车交付量有望连续第二年下滑。

首席执行官马斯克极具争议的政治立场疏远了主要市场的购车者。自从马斯克退出其在华盛顿的活动、并与美国总统特朗普上演公开冲突后，顾客至今尚未回流展厅。

但特斯拉的问题比过去几个月的消费者抵制要深得多。虽然这家车企已为其最畅销车型ModelY，换装了新面孔，却缺乏一款更便宜的新车来为老化的产品阵容注入活力，这使公司更容易受到竞争对手，尤其是来自中国车企的冲击。

特斯拉市值达1万亿美元，说明投资者依旧乐观。他们给予公司的估值越来越基于马斯克对未来充满自动驾驶汽车和人形机器人的愿景，而非眼下由人类驾驶的电动车。

特斯拉的销售发生了什么？

今年第一季度，特斯拉交付量跌至近三年来的最低水平。部分原因在于ModelY改款的过程，特斯拉为此暂时停产，以便在各装配厂改造生产线以适应这款焕新的SUV。

公司原指望焕然一新的ModelY能提振第二季度销量，结果整体交付量同比反而下滑13%，打脸了马斯克5月中旬“销售已回升”的说法。

马斯克自己也承认，欧洲是公司表现最弱的大市场。

欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年前五个月，特斯拉在该地区的新车注册量暴跌37%，而整体市场却在扩张。同期，欧洲纯电动车整体销量增长28%。

特斯拉的挣扎为其竞争对手比亚迪打开了大门。

今年4月，这家中国车企在欧洲的纯电动车销量首次超过特斯拉，一位分析师称之为“分水岭时刻”。有人预测比亚迪今年将在全球范围内超越特斯拉，这还是在比亚迪尚未进入特斯拉本土市场美国的前提下。

科克斯汽车（Cox Automotive）估算，特斯拉在美国的车辆销量上半年下跌15%。特斯拉仍是美国销量第一的电动车品牌，但据其子公司凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）数据，其在美国电动车市场的份额已从2022年的逾75%跌至2024年的不足50%。

在全球最大的电动车市场中国，特斯拉上海工厂的出货量，既面向国内也用于出口，已连续八个月同比下滑，直到6月才出现回升，中国乘用车协会给出了上述统计。

特斯拉为何在电动车市场失守？

马斯克坚持“少即是多”的产品策略。特斯拉仅售卖五款车型，ModelS（2012年问世）、ModelX（2015年）、Model3（2017年）、ModelY（2020年）以及Cybertruck（赛博皮卡，2023年）且并非全部在全球销售。

相比之下，比亚迪的车型要多得多，而且大多数售价都低于特斯拉的明星产品ModelY和Model3。

比亚迪还在3月宣布开发出一套能在五分钟内完成充电的电池系统，可能进一步增强其竞争力。

在本就拥挤且竞争激烈的中国电动车市场，新晋玩家正威胁着特斯拉的地位。

最引人注目的新人是小米集团，这家智能手机制造商已跨界造车。小米的第二款电动车YU7，开放预订首小时就斩获近30万份订单，其售价约为3.5万美元，低于特斯拉ModelY。

一辆低于3万美元的车型长期被视为特斯拉进一步扩张销量的关键。但自2006年马斯克在首份“宏图计划”中承诺以来，这款平价车型仍未面世。近年，公司反而推出了昂贵的Cybertruck，但其销量远低于马斯克的期望。

特斯拉4月告诉投资者，新车型（包括更便宜的车型）有望在今年上半年投产。然而至今仍未见任何廉价车型的踪影，分析师猜测这些项目或已推迟。

尚不清楚特斯拉是否会在短期内对产品线做出实质调整。近期，特斯拉公司可能只是推出配置更简化、价格更低的现有车型变体，而在竞争对手推出的新颖设计面前显得格格不入。

政治因素在特斯拉低迷中扮演了多大角色？

马斯克与特朗普及共和党的亲密关系开始拖累特斯拉的最明显迹象，来自民主党大本营加州，去年特斯拉在该州的注册量四个季度全部下跌。

美国去年11月大选后，这种抵制进一步加剧。当时马斯克担任政府效能“沙皇”，着手裁撤联邦机构，并公开助威欧洲极右翼政客。

马斯克的政治操作催生了“特斯拉下架”（TeslaTakedown）运动，组织者在全球各地展厅发起抗议，并呼吁抵制公司产品及股票。特斯拉还面临破坏和纵火事件。

马斯克承认自己参与特朗普政府带来了“反弹效应”，但他也坚称自己已打开右派消费者的购买渠道，足以抵销因左派流失的销量。

然而这一点尚未体现在公司季度财报上。如今，马斯克与特朗普的关系因其对总统税收法案的激烈批评而趋于紧张。随着昔日蜜月期结束，共和党议员在砍掉7500美元购车税收抵免时，并未对特斯拉手下留情。

随着特朗普政府寻求放松节能和尾气排放标准，特斯拉靠向其他车企出售监管积分获得的数十亿美元收入也可能受到冲击。

特斯拉如何尝试复苏？

知情人士称，阿夫沙尔（Omead Afshar）这位马斯克的多年心腹离职后，马斯克已亲自接管欧美销售业务。

阿夫沙尔的离开只是今年一连串高层出走中的最新一例，其他离职者包括Optimus机器人项目工程负责人科瓦奇（Milan Kovac）以及在软件部门任职十余年的David Lau。

分析师预估，特斯拉今年的销量将低于去年的179万辆；而全球市场却在增长，彭博新能源财经预测2025年纯电动车销量将增长19%。

随着特斯拉电动车势头放缓，马斯克开始大力宣传自己眼中的公司真正使命：自动驾驶汽车和人形机器人。但正如他4月财报电话会上所言，这两项业务距离“撬动财务杠杆”仍有一段距离。

特斯拉的雄心是建立一张无人驾驶网约车网络，初期使用现有车型，随后引入专用的Cybercab，其将没有方向盘和踏板。

在近十年不断预测特斯拉将很快实现完全自动驾驶后，公司终于在6月底推出期待已久的机器人出租车服务。

首秀颇为低调，特斯拉只在奥斯汀一小片区域为少数粉丝提供乘车体验。

多段行程视频显示车辆似乎违反交通法规，引发联邦安全监管机构的关注。

特斯拉如今的挑战是将这些业务规模化，以证明其未来确实在自动驾驶而非传统造车。

深水资产管理公司合伙人芒斯特（Gene Munster）说：“核心问题是，你是否相信未来汽车将既自主又电动？如果答案是肯定的，特斯拉终将挺过难关，并处于极佳位置。”。

特斯拉的问题不止于马斯克遭抵制

特斯拉的问题不止于马斯克遭抵制

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