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在广东省的高铁线路网来看，有多条高铁线路客运量庞大，其中最为突出的就是广深港高铁线路！ 广深港高铁北起广州南站、南至香港西九龙站，线路全长 141 公里，其中广深段 115 公里、香港段 26 公里。广深段设计速度为 350 公里 / 小时，香港段设计速度为 200 公里 / 小时。沿线车站有广州南站、庆盛站、虎门站、光明城站、深圳北站、福田站和香港西九龙站。
广深港高铁和广深第二高铁 2024 年广深港跨境高铁列车开行数量日均超 130 列。由内地往香港发送旅客 1398.8 万人次，香港往内地发送旅客 1342.3 万人次，其中深圳地区往香港发送旅客 796.7 万人次，同比增长 43%。 另外，广深港高铁还加开张家界西、西安北至香港西九龙的列车后，香港高铁网络能直达内地 94 个城市。 2024 年 6 月，香港往返北京、上海卧铺列车以高铁动卧形式重新运营，10 月升级为时速 350 公里的 “复兴号” 卧铺动车组。 除了广深港高铁之外，近些年，广东还在积极推动广深第二高铁线路的规划和建设，进一步推动广州和深圳的交通往来！ 广深第二高铁的线路起点位于广州北站，途经白云机场、鱼珠站，穿过东莞南城蛤地，最终引入深圳机场站，线路全长约 170 公里。在速度设计上，广深第二高铁设计时速达 350 公里，部分路段还有望采用高速磁悬浮技术，届时时速可达 600 公里，大幅缩短城市间的时空距离，提升出行效率。按照规划预期，广深第二高铁预计 2029 年建成。 为什么有了广深港高铁，广深第二高铁仍有建设的必要性？ 首先，广深港高铁的运量压力方面考虑！ 广深港高铁承担着巨大的客运量，2025 年第一季度铁路运行图调整后，广深港高铁广州南站至深圳北站段车次数量达到 161 对。 在春运高峰时段，深圳至广州方向单边车次数量超过 200 趟。但广深两地人口均超 2000 万，人员往来需求巨大，现有线路运能已接近饱和，难以满足日益增长的出行需求。
广深第二高铁 其次，广州和深圳之间高铁站点布局优化方面考虑！ 广深港高铁的站点如广州南站，距广州中心区较远，难以满足两市中心间的快速联系需求。 而广深第二高铁起自广州北站，经白云机场、鱼珠站等，可串联起广州、东莞、深圳三市的核心区域，弥补广深港高铁在站点布局上的不足。 再次，连接广州和深圳的高铁速度提升方面考虑！ 广深港高铁广深段虽然设计速度为350公里/小时，但是其运营速度约为300公里/小时。广深第二高铁设计速度达到400公里/小时，甚至可能采用高速磁悬浮列车技术使时速达到 600 公里 / 小时，能大大缩短广深两地的时空距离。
广深第二高铁 最后，珠三角区域均衡发展方面考虑！ 广深第二高铁将为东莞带来重大利好，例如东莞中心站初步选址在南城街道蛤地片区，可使东莞有望 20 分钟迅速到达广深核心地段，激活东莞更多镇街，真正体现东莞交通枢纽地位。 同时，线路连接广州白云机场和深圳宝安机场两个重要交通枢纽，未来还可向北延伸到清远甚至湖南，往南延伸到香港，有助于形成粤港澳大湾区内重要的航空枢纽，推动大湾区经济一体化进程。 综上所述，尽管已有广深港高铁，广深第二高铁的建设仍十分必要，将为大湾区发展提供强大支撑。
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