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广州南站规模宏大，是中国华南地区最大、最繁忙的高铁站，也是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站。
广州南站的选址非常好 宇宙无敌的广州南站！ 广州南站的规模真的非常大，其总建筑面积达 61.5 万平方米，站房面积为 48.5 万平方米，站房共有 5 层，地上 3 层，地下 2 层。站内设有 15 个站台、28 个站台面，股道 28 条 。 广州南站的地面广场占地 21 万平方米，地下空间共三层，总建筑面积达 26 万平方米。 在运营方面，广州南站的运营规模也很大，甚至常态化霸榜全国第一！
广州南站位于广州位置 广州南站能够连接了京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城际铁路、贵广高速铁路、南广铁路等众多线路。 从数据统计来看，2024 年，广州南站累计到发旅客超 1.7 亿人次，日均到发近 47 万人次，日均接发列车 851 趟。2024 年暑运期间，预计到发旅客 3933.6 万人次，日均到发 63.45 万人次。其中预计发送旅客 2040.1 万人次，日均发送 32.9 万人次；预计到达旅客 1893.5 万人次，日均到达 30.5 万人次。
广州南站 为应对大客流，广州南站采取诸多措施，如实施 “一日一图”，通过增开临时旅客列车、动车组重联运行、普速旅客列车加挂车厢等方式增加运力。 在站内换乘方面，旅客可便捷换乘高铁，转乘地铁也已实施 “单向免安检”，同时，车站还设有出租车、公交车、长途汽车等多种交通换乘方式，满足旅客多样化出行需求。 为什么不少人说广州南站的选址是超前眼光和世界一流的？ 对于广州南站的选址，不少人是吐槽的，也有人觉得非常正确。我是后者的意见！ 广州南站的选址被广泛认为具有超前眼光和世界一流水平，这一结论源于其规划建设时对区域战略、交通网络及城市发展的深度考量。
广州南站的选址是超前眼光和世界一流的 2004 年，广州南站在番禺区石壁街道落地，其选址与广州市 “南拓” 战略高度契合，不仅避开了主城区的人口密集区，更前瞻性地布局了粤港澳大湾区几何中心的枢纽位置。 这种选择为后续珠三角一体化发展预留了空间，使广州南站成为连接京广、广深港、贵广、南广等多条高铁线路的核心节点，辐射范围覆盖粤港澳大湾区及泛珠江三角洲地区。 从规模设计看，南站总建筑面积达 61.5 万平方米，站房面积 48.6 万平方米，远超北京南站、上海虹桥站等国内枢纽，其 15 台 28 线的配置在建成初期即位列全球前列。这种超大规模不仅满足了当时的客流需求，更通过预留空间为未来线路扩展和运量增长提供了保障。
广州铁路枢纽总布局示意图 数据显示，2024 年南站日均接发列车超 850 趟，暑运期间单日到发旅客突破 63 万人次，其高效运营印证了初期规划的前瞻性。 在交通接驳方面，南站通过立体化设计实现了高铁、地铁、城际、公交、出租车等多种交通方式的无缝衔接。地下负一层为地铁站，2 号线、7 号线等线路在此交汇；地上各层则分别设置候车区、商业区及换乘通道。 这种 “零换乘” 模式极大提升了出行效率，例如从深圳通过广深港高铁至南站仅需 30 分钟，再换乘地铁 2 号线可快速抵达广州核心区，形成 “大湾区一小时生活圈”。
广州南站分层布局示意图 更值得关注的是南站的综合开发理念。根据《广州南站核心区城市设计》，这里正打造 “世界级超大型 TOD”，规划建设 168 万平方米的南站万科中心，涵盖企业总部、国际会展、商业街区等功能。目前，中建四局、李锦记等龙头企业已入驻，形成产业集群效应。 这种 “站城一体” 模式将交通枢纽转化为经济引擎，推动区域从单一交通节点向多功能城市综合体升级，与东京新宿站、香港西九龙站等国际标杆枢纽的发展路径高度契合。
广州南站TOD 尽管南站因距离广州主城区较远曾引发争议，但其选址的战略价值随着粤港澳大湾区建设不断凸显。 广州南站不仅疏解了主城区交通压力，更通过深中通道、广佛环线等配套工程，强化了对佛山、中山等周边城市的辐射能力，成为粤港澳大湾区 “一小时经济圈” 的核心支点。 这种跳出城市局限、着眼区域协同的规划思维，正是其选址被称为 “超前眼光” 的关键所在。
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