3月6日，泰国财政部副部长鲍普透露，财政部计划于今年4月向内阁提交插电式混合动力汽车（PHEV）税收结构调整提案，旨在支持和推动PHEV技术升级，使其符合国际标准，并助力泰国成为PHEV的生产基地。预计该提案将于2026年1月1日起生效。


目前，PHEV的消费税征收标准与普通混合动力汽车（HEV）相同，税率根据二氧化碳（CO2）排放量确定。然而，这种方式并不理想，因为CO2排放量无法有效衡量PHEV的污染水平。另外，有研究表明，将PHEV与HEV归为同一税率类别，不利于各自产业的扩展。因此，税收结构调整提案将着重审视以下三个关键标准：


1. 区分PHEV与HEV的税率：分别制定两类车辆的税率标准；


2. 基于纯电续航里程（Electric Range）设定税率：以单次充电续航里程80公里为基准，以推动技术发展，延长纯电续航里程，减少对化石燃料的依赖。未来随着技术的进步，将考虑进一步提高这一里程标准；


3. 取消油箱容量作为税率依据：以油箱容量定税率会降低泰国作为生产中心的潜力，因为这要求生产不符合国际标准的油箱，同时也对车辆性能造成不必要的限制，增加民众负担，导致PHEV不受欢迎。


此次调整符合国际惯例，有助于推动泰国成为符合标准的PHEV生产基地，满足国内外消费者的需求，吸引汽车产业投资，提升泰国在从内燃机向未来车辆过渡期间的竞争力。同时，也回应了PHEV在城市中使用电力、在城际旅行中使用混合动力的市场需求。


此外，财政部已指示国贸税厅加快研究电池税收结构调整，从目前的统一税率8%调整为能够支持未来能源转型且兼顾环保因素的税收结构。初步原则是，单次使用或一次性电池的税率将高于可充电电池，且充电周期长、重量轻的电池税率更低。预计国贸税厅将在2025年第二季度前完成研究并提交内阁审议。新电池消费税税率将采用阶梯式征收方式，依据充电时长和电池重量等条件确定，符合条件的电池将享受较低税率。这一政策将有助于吸引投资，特别是相关企业在泰国建立电池生产工厂。

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我只是路过打酱油的。

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