在金边的富力城中心门前，就是双向六车道的洪森大道。由于这条路的宽度达到了60米，当地人也将这条路称作“60米”路，是目前金边市区路面条件较好、通行条件一流的几条主干道之一。沿着洪森大道往南大约25公里，就是柬埔寨新建的德崇国际机场。



据相关资料显示，新建的德崇国际机场占地面积大约2600公顷，并且分成三期进行开发，设计容量达5000万人次，是现在金边国际机场的10倍；此外，德崇国际机场建成后将成为柬埔寨的首座4F级的机场，并担当柬埔寨迎接各国游客的全新“空中国门”。



对于柬埔寨来说，无论从哪方面来看，新机场建成后柬埔寨的公共交通水平将会得到提升，但是由于选址远离市区，再加上新机场建成通航之后，现有的金边国际机场将被关闭，这也会让所有旅客不得不从金边跑到干拉省去坐飞机。

因为德崇国际机场的位置离市区实在太远了：

就以市中心的安达大厦为起点，从这里出发前往金边国际机场只有不到10公里，在高峰期开车只需要40分钟；而去德崇国际机场，就有差不多30公里，即使不堵车也需要40分钟，再加上德崇国际机的公共交通设施配套并不完善，虽然此前有报道显示将建设轻轨，但是在此之前对于往返机场和市区的旅客，只能选择花大价钱搭乘出租车或者其它私人交通工具，出行成本也极大增加。



也就是说，德崇国际机场在建成之后，搭乘飞机的旅客在配套设施完善之前，还得忍受一段时间交通不便的烦恼。而这个问题，还只是交通层面，更重要的是德崇国际机场能否有效地“盘活”周围的经济，形成自己独有的商圈？

答案是一定可以，只不过在发展顺利的情况下，也需要至少10年及以上的时间。因为德崇国际机场的建设，跟昆明的长水机场有着很多相似的地方。

长水机场在2012年正式通航，是中国西南地区为数不多的4F级机场之一，在通航那年，昆明的巫家坝国际机场也正式关闭，这就像德崇国际机场通航后，金边国际机场也将停止运营一样：虽然新机场更大，但是其周围配套的生活设施却不会马上形成。

一位分析人士告诉记者，长水机场通航之后，最先在附近生活的是机场和各个航空公司的运行和技术人员，因为保障航班的安全运行就必须在机场附近有一个固定的办公场地和日常居所：



因此，长水机场在通航后的12年之间，最先建成的是各个航空公司的运行大楼来满足公司运行岗位人员的工作、为了满足这些人的衣食住行才陆续有了各种配套的商超饭店、接下来才是有了配套的居住区“长水航城”，入住的绝大部分人员都是各个航空公司以及长水机场的各个运行岗位员工。

时至今日，长水机场附近的配套生活圈还在不断完善中，虽然目前的配套设施和公共交通基本齐备，但是这个生活圈的形成和出现，却用了10多年：这对于德崇国际机场附近生活圈的形成，在时间层面有着很重要的参考意义。

一句话：生活圈的形成必须有第一批“拓荒者”，才能有后续生活、交通等方面配套的不断完善。

然而在之前的采访中记者了解到，由于德崇国际机场目前周围都是大片的空地且缺少配套的生活设施，这也让很多人虽然看好德崇国际机场的发展，却不愿当第一个“吃螃蟹”的人：



毕竟即使入驻，可能买个菜都要去到15公里之外的永旺3超市；而为了方便生活，目前能选择的地方好像也只有富力城中心、集贸271等地方，但这样去机场上班单程距离就超过了20公里。

而这也是德崇国际机场建成后不得不考虑的“硬伤”，而要实现像长水机场那样的便利，就算在金边“南扩发展”的趋势下，可能至少也要5年时间：第一批“拓荒者”，势必要忍过这段时间，而这也是他们目前要面临的主要困难。

不过，德崇国际机场虽然远离市区，但是对于从西港出发前往金边搭乘飞机的旅客却非常方便：从金港高速下来之后，就能通过已经建成的金边三环路直达机场，而不用穿过市区；而抵达柬埔寨的旅客又能再下了飞机之后，可以通过洪森大道直达市区，也能沿着三环路经由金港高速前往西港。



可以说在公路配套方面，德崇国际机场已经非常便利，而当年长水机场的在通航之后的一段时间也因为S92机场高速而获益：旅客抵达机场后，就能通过机场高速，经过两面寺立交直达昆明市区。

如果以此为参照物，德崇国际机场未来也会因为配套的道路而获益：但其它配套设施什么时候能够初具规模、满足需求，还需要时间来逐步完善。只不过在新机场讲好之，需要有人作为“拓荒者”入驻周边：缺少人，那生活圈自然也不复存在了。

就像记者在采访中，金边国际机场对面一家酒店的老板说的那样：担心机场关闭让生意受到影响，可是如果贸然前往新机场附近“重头开始”，也没有人真的敢抛下一切去“赌一把”。

拓荒者

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