众所周知，港珠澳大桥自开通以来，吸引了众多关注，然而很多驾驶员驶上桥面之后，却又不得不在半途折返回程，引起了公众的强烈不满，这种看似矛盾的现象背后，究竟隐藏着怎样的原因呢？

作为当今全球最为庞大的跨海桥梁，港珠澳大桥不仅是连接我国香港特别行政区、广东省珠海市以及澳门特别行政区的关键性交通通道，其总长度亦达到惊人的约55公里，其中主桥部分约为29.6公里，主要由一座主跨长达约4.2公里的斜拉桥以及两座海底隧道构成，同时还包括多个人工岛屿和桥梁相互连接，以其超大规模的建筑结构、前所未有的施工难度以及卓越的建造技术享誉全球。

港珠澳大桥于2018年10月24日正式投入使用，它不仅极大地缩减了三地间的交通时间，对于推动粤港澳大湾区的经济繁荣和旅游业的蓬勃发展发挥着至关重要的作用，正因如此，许多驾驶员朋友对这座桥梁充满期待，通车后纷纷跃跃欲试，然而行驶不久即被劝退，原因在于他们并不满足通行条件。

自大桥开通以来，共有五种类型的车辆获准通行，它们分别是跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆以及跨境私家车，此外还有专供欣赏桥梁美景的观光车，然而，并非所有的五类车辆都能直接驶入大桥，还需办理相应的手续和牌照，且上桥名额亦受到严格限制。

对于私家车车主而言，内地居民前往港澳须办理港澳通行证，港澳居民出入内地同样需要通行证，驾照则必须实现三地互通，除了对每位乘客证件的基本要求外，若想驾车通过港珠澳大桥，还需持有特定的牌照，例如悬挂粤港车牌的车辆或者经过三地政府部门批准的单牌照车辆方可通行。

值得注意的是，允许通过港珠澳大桥的跨境私家车上桥名额同样存在限制，在大桥开通之前，发放给香港两地牌私家车及内地私家车的配额分别约为10000个和1000个，拥有此类配额的私家车在有效期内可多次通过港珠澳大桥往返港澳市区。

此外，每年都会有一定数量的私家车配额对外开放，例如今年1月4日，香港运输署宣布将公开发放500个经港珠澳大桥往来港澳的香港跨境非商用私家车常规配额（香港配额）的申请。

由于港珠澳大桥独特的通行规定，部分不符合条件的车辆在上桥后会被劝返，尽管这一规定对广大市民造成了一定程度的不便，但现阶段仍需严格执行。

考虑到上述严苛的过桥条件，港珠澳大桥开通至今，实际情况并未如预期中那样繁忙，桥面显得颇为冷清，每日平均车流量仅为4000至5000辆，相比之下，同样享有盛名的南京长江大桥，即使是非节假日的车流量也已超过10万辆，两者之间的差距显而易见，部分热心观众进行了详细计算，按照每辆车平均200元的通行费标准，港珠澳大桥的整体建设成本预计高达1269亿元人民币，即便不计日常维护保养费用，也需要至少三百多年的时间方能收回投资。

看到此处，您或许会认为这座桥梁的建设似乎得不偿失，然而港珠澳大桥的通车意义绝非仅仅体现在一组数据之上。

成功建成港珠澳大桥，充分彰显了我国对港澳地区的高度关注，深化了三地之间的紧密联系，进一步提升了港澳同胞对祖国的归属感，同时，打造出如此一座挑战极限的桥梁，也向全世界展现了中国的强大实力。

不少司机上了桥就被劝退