上海地鐵官方微博宣布，12月13日起，上海軌道交通所有車站不再查驗核酸檢測證明和健康碼，不再要求掃「場所碼」。
深圳市公共交通管理局亦發布公告，12月12日起，搭乘深圳常規公交、巡遊出租車、網約出租車、道路客運車輛及進入汽車客運站、公交場站不再查驗健康碼。但仍要求乘客佩戴口罩。
此前，中共當局於12日宣布，「通信行程卡」自13日淩晨零時起下線。大陸三大電信商中國電信、中國聯通和中國移動亦宣布同時刪除用戶行程相關數據。
陸媒報導稱，行程卡搜集的個人資料相對簡單，而另一作為個人電子通行證的健康碼，因由各地開發，缺乏統一標準，且數據處理、管理等規定不夠透明，後續處理的挑戰難度更大。
多家媒體稱，「行程卡」下線的消息公布後，明年「春運」跨省遊和度假產品等的查詢，與上周相比大增十二倍，上海、北京和三亞成為春運航班查詢出發地的首三位。
「通信行程卡」俗稱「行程碼」，於2020年3月6日上線，由中國信息通信研究院聯合中國電信、中國移動、中國聯通三家電信商，通過用戶手機所處的基站位置，掌握大陸16億手機用戶的信息。「行程碼」使用至今1034天，最初可查閱用戶過去14天內到訪過的國家（地區）和逗留超過4小時的城市。
民眾進出公共場所必須掃碼留下到訪信息，除「健康碼」顯示「綠碼」外，還須同步查驗「行程碼」，確定用戶過去14天未到訪中高風險區方可進入。

學者：取消「行程碼」不代表官方放棄對民眾的嚴密監控
對於目前官方突然宣布其下線，中國政學者陳道銀表示，取消「行程碼」不代表官方放棄對民眾的嚴密監控。
據自由亞洲報導，陳道銀說，「行程碼」主要根據是市民的手機信號，而大陸的手機都是聯通、移動和電信，這些數據已存在那裏，只不過這三年把這些數據拿出來用，作為你的行程的監控。「行程碼」取消之後，政府對於一些特定的人的監控，或者說其需要對一些特定人群的行程跟蹤，相關的數據仍然存在。
陳道銀還表示，放松防疫政策不代表中共改變在二十大定下的大方向。
時事評論員方原認為，官方逐步取消使用多時的「疫情碼」，與經濟問題有關。這幾年通過大數據的積累，詳細的個人信息都會搜集到當中了，執政者不會輕易放棄這一塊到嘴的肥肉。現在只是表面上把「防疫碼」去掉，但是中共的整治手段會延續下去。所以要防止這種「疫情碼」改頭換面，轉世出現的可能性。

上海地鐵官方微博宣布，12月13日起，上海軌道交通所有車站不再查驗核酸檢測證明和健康碼，不再要求掃「場所碼」。
深圳市公共交通管理局亦發布公告，12月12日起，搭乘深圳常規公交、巡遊出租車、網約出租車、道路客運車輛及進入汽車客運站、公交場站不再查驗健康碼。但仍要求乘客佩戴口罩。
此前，中共當局於12日宣布，「通信行程卡」自13日淩晨零時起下線。大陸三大電信商中國電信、中國聯通和中國移動亦宣布同時刪除用戶行程相關數據。
陸媒報導稱，行程卡搜集的個人資料相對簡單，而另一作為個人電子通行證的健康碼，因由各地開發，缺乏統一標準，且數據處理、管理等規定不夠透明，後續處理的挑戰難度更大。
多家媒體稱，「行程卡」下線的消息公布後，明年「春運」跨省遊和度假產品等的查詢，與上周相比大增十二倍，上海、北京和三亞成為春運航班查詢出發地的首三位。
「通信行程卡」俗稱「行程碼」，於2020年3月6日上線，由中國信息通信研究院聯合中國電信、中國移動、中國聯通三家電信商，通過用戶手機所處的基站位置，掌握大陸16億手機用戶的信息。「行程碼」使用至今1034天，最初可查閱用戶過去14天內到訪過的國家（地區）和逗留超過4小時的城市。
民眾進出公共場所必須掃碼留下到訪信息，除「健康碼」顯示「綠碼」外，還須同步查驗「行程碼」，確定用戶過去14天未到訪中高風險區方可進入。

學者：取消「行程碼」不代表官方放棄對民眾的嚴密監控
對於目前官方突然宣布其下線，中國政學者陳道銀表示，取消「行程碼」不代表官方放棄對民眾的嚴密監控。
據自由亞洲報導，陳道銀說，「行程碼」主要根據是市民的手機信號，而大陸的手機都是聯通、移動和電信，這些數據已存在那裏，只不過這三年把這些數據拿出來用，作為你的行程的監控。「行程碼」取消之後，政府對於一些特定的人的監控，或者說其需要對一些特定人群的行程跟蹤，相關的數據仍然存在。
陳道銀還表示，放松防疫政策不代表中共改變在二十大定下的大方向。
時事評論員方原認為，官方逐步取消使用多時的「疫情碼」，與經濟問題有關。這幾年通過大數據的積累，詳細的個人信息都會搜集到當中了，執政者不會輕易放棄這一塊到嘴的肥肉。現在只是表面上把「防疫碼」去掉，但是中共的整治手段會延續下去。所以要防止這種「疫情碼」改頭換面，轉世出現的可能性。