菲律宾公共事业车辆组织PISTON 周二表示，作为首当其冲的群体，集尼车司机现如今每天在路上跑18个小时，到头只能赚取不到300披索的净收入。

菲陆运特许管制署(LTFRB)周二开始讨论交通团体涨价请求，并要求集尼车先维持9披索的起步价，然而，PISTON主席Mody Floranda表示，部分司机因不堪上涨压力，已经开始收取10披索或15披索的起步价。

Floranda 表示：“在新冠疫情下，集尼车行业也是首当其冲的群体，现如今我们再次被允许100%重新上路，但我们的司机开心不起来。即使乘客自愿支付10披索的车资来贴补司机，减轻其负担，但这一费用远远不够应对油价的涨幅。”

该官员援引一名司机的作息表称，即使在路上行驶18小时，大多数司机每天只能挣300到400披索左右。由于油价的持续飙升，他们每天损失至少360披索。

他希望政府至少能加快向公共事业车辆司机发放6500披索的燃料补贴，并暂停对燃料产品征收消费税。

运输团体AMA-Sugbo Kilusang Mayo Uno和PISTON宿务在一份联合声明中对此表示赞同，并呼吁废除石油管制法。

AMA Sugbo-KMU主席Jaime Paglinawan表示：“工人和司机的收入不再与石油价格和用于日常需求的商品价格相匹配。”

菲内阁经济发展小组已经提议将交通司机燃料补贴预算翻一番，达到50亿，农民和渔民的燃料折扣券增加到11亿，以暂时解决危机。

菲律宾公共事业车辆组织PISTON 周二表示，作为首当其冲的群体，集尼车司机现如今每天在路上跑18个小时，到头只能赚取不到300披索的净收入。

菲陆运特许管制署(LTFRB)周二开始讨论交通团体涨价请求，并要求集尼车先维持9披索的起步价，然而，PISTON主席Mody Floranda表示，部分司机因不堪上涨压力，已经开始收取10披索或15披索的起步价。

Floranda 表示：“在新冠疫情下，集尼车行业也是首当其冲的群体，现如今我们再次被允许100%重新上路，但我们的司机开心不起来。即使乘客自愿支付10披索的车资来贴补司机，减轻其负担，但这一费用远远不够应对油价的涨幅。”

该官员援引一名司机的作息表称，即使在路上行驶18小时，大多数司机每天只能挣300到400披索左右。由于油价的持续飙升，他们每天损失至少360披索。

他希望政府至少能加快向公共事业车辆司机发放6500披索的燃料补贴，并暂停对燃料产品征收消费税。

运输团体AMA-Sugbo Kilusang Mayo Uno和PISTON宿务在一份联合声明中对此表示赞同，并呼吁废除石油管制法。

AMA Sugbo-KMU主席Jaime Paglinawan表示：“工人和司机的收入不再与石油价格和用于日常需求的商品价格相匹配。”

菲内阁经济发展小组已经提议将交通司机燃料补贴预算翻一番，达到50亿，农民和渔民的燃料折扣券增加到11亿，以暂时解决危机。